小米零跑小鹏：销量三杰的车主故事与行业暗流

小米零跑小鹏：销量三杰的车主故事与行业暗流

前阵子，邻居老赵在院里抽着烟，嘴里嘟囔着“现在买车真是卷得不像样”，还顺手拍了拍自家那辆刚提的小米SU7，说什么这车比他之前那台合资SUV省心多了。其实，他也不是第一个跟我念叨国产新势力的——最近身边不少人都开始聊起零跑、小鹏还有小米，说今年上半年这仨销量窜得快，都快把传统品牌吓傻了。

记得去年年底，小区微信群里就有人问过：“听说零跑毛利率涨得猛，是不是成本压下来了？”有个修理厂师傅插话，“他们那个电机、底盘啥都是自己搞的，能不便宜嘛。”后来才知道，这叫全域自研，人家连座椅加热和氛围灯线束都能自己拉出来，不像以前那些靠外包拼凑一堆牌子的。怪不得B系列卖那么火，还没见谁吐槽用料缩水。

不过说到价格战，今年确实闹腾。我朋友老马本来想等等看降价再入手，但发现新势力三杰反倒没怎么跟风大跳水。销售一脸神秘地说：“我们这边靠的是良性增长，不是瞎打折。”他举例子，小鹏最近高端车型G9、X9占比直线上升，那些低配MONAM03反而没人抢。这点让我挺意外，因为以前大家总觉得国产只会堆配置，现在倒好，高端也敢往上冲了。

有次去保养时遇到个SU7 Ultra的车主，他讲自家那台顶配开起来确实带劲，就是内饰容易落灰，要常擦。他还顺口抱怨了一句：“中控屏太灵敏，有时候老婆放手机导航，一碰就弹出系统菜单。”技师在旁边插话，“这种智能座舱越来越复杂，以后修起来估计麻烦。”但据他说，小米售后现在培训很细致，维修工每月都要考核操作流程，比原来合资店靠谱不少。

至于情绪价值这个事儿，其实早在小米YU7上市那天我就在群里看到热闹。有个90后妹子晒订单截图，说“雷军亲自站台才放心买”，她爸妈却一直担心电动车冬天掉电太厉害。不过她坚决不换其他牌子，还特意选了紫色外观，就为了路上显眼点。据第三方调研报告，她这样的年轻用户占YU7大定的大头，大多数首购或者增购，而且家庭收入普遍偏高。我舅舅听完感慨一句，“年轻人就是喜欢标新立异，看重面子。”

还有段时间，我帮隔壁王姐装行车记录仪，她非要找懂新能源的人，因为据说零跑B系列接口和传统汽油车不一样，要专门转接线。不少人吐槽过这个冷门配置难伺候，不过技术员倒觉得这是厂家为了节约成本，把所有接口统一标准化，只是普通用户习惯不了罢了。王姐最后还是让师傅拆了一上午才装好，还给我发红包表示感谢。

讲究品牌归属感的小鹏也有自己的套路，新P7发布会上强调设计美学，据现场销售透露，他们对颜色搭配要求特别苛刻，有种珠光白漆需要提前两周预约喷涂，否则等不到现货。有一次展厅试驾活动结束，一个客户直接问能不能定制方向盘材质，被告知只能选官方推荐款式。“你以为你是在改摩托呢？”销售笑着回怼道，引来一阵哄堂大笑。

其实这些年国内市场越卷，新势力们越是不按套路出牌。今年财报季，三家公司扎堆公布业绩，好像怕别人不知道似的。但仔细琢磨，他们背后的打法各有不同：零跑拼垂直整合，小鹏押宝产品结构优化，而小米则干脆靠单款爆品拉动利润。有人分析以后YU7上市会进一步抬高均价，到时候二手市场可能会出现第一批超低公里数准新车流通，我表弟已经盯上想捡漏，但目前还没见几辆挂出来交易，据群友猜测主要还是粉丝舍不得卖吧。

国外扩张也是热门话题，上个月去汽配城溜达时碰到做出口业务的小李，他透露欧洲渠道铺设最快的是零跑，一口气签下五百多家门店；而马来西亚组装项目据说已经启动，本地工厂用的是Stellantis集团旧址。他补充一句，“东南亚CKD组装现在很吃香，小鹏也开始玩散件出口，不过欧洲市场更挑剔，对服务要求死板。”

另外值得注意的一点，有传闻称某些地区（比如北方城市）因为冬季极寒导致部分车型续航缩水严重，有位SU7 Ultra用户反馈实际续航只有标称值八成左右，每次回村都得提前查充电桩分布图。“东北天气冻死人啊！”他说完大家哈哈笑，其实也是提醒后来者别只看参数表面数据，多留心实际体验和地区差异——这一点，在养护圈早就传开了，各种微信群每天都有讨论哪款适合哪个地方用、哪个配置最抗造之类的话题，经常掺杂各种生活琐事，比如哪家的雨刮器胶条最耐冻之类闲聊内容，很接地气，也挺逗乐儿。

写到这里突然想到，上周末楼下停车场刚换新的摄像头，据管理员讲，这几年新能源比例越来越高，每逢雨雪天地下室充电桩排队现象明显增加。有一次夜班保安还调侃道：“再这么发展下去，以后咱们是不是该考虑建个‘纯电专区’啊？”

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