现在这汽车市场，真是让人有点看不懂了。
就拿中大型SUV来说，搁在几年前，你要是想买个车长快五米、看着气派的大车，兜里没个三十多万，基本是想都不用想。
可你看看现在，新能源一来，整个规矩都变了，价格直接给你打到“骨折”。
好多人最近都在聊奇瑞新出的那台星纪元ET，听着就挺唬人，说是什么油耗不到1升，加满油充满电能跑一千六百多公里，起步价才十七万多点。
按理说，这数据、这价格，摆出来不就得排队抢吗？
可现实情况是，这车虽然关注的人不少，但真要说火爆，似乎总感觉差了那么一口气，声量上好像还不如隔壁家的零跑C16来得响亮。
这就让人纳闷了，到底是奇瑞这台车本身有什么大家没看明白的“硬伤”，还是说咱们老百姓买车的心思，已经不光是看参数那么简单了？
咱们先把这台星纪元ET的“简历”摊开来看看，确实是相当亮眼。
就说最吸引人的增程版，官方宣传的亏电油耗是百公里0.7升，这是什么概念？
现在很多小摩托车油耗也得一两个油吧，这么大一台车，油耗比摩托车还低，听着就跟天方夜谭似的。
再加上那个1615公里的综合续航，理论上你从北京出发，一路开到上海，中间都不用进加油站，这对于有长途需求或者有“里程焦虑”的人来说，吸引力简直是核弹级别的。
价格更是把诚意摆在了脸上，最便宜的增程版，17.28万就能拿下。
这个价格，在以前也就是买个合资紧凑型SUV的水平，现在能买到一台尺寸这么大的国产新能源，确实让人心动。
而且奇瑞这次给的配置也挺实在，没有因为价格低就在你看得见看不见的地方省钱。
就算你买个十八万多的次低配，车里那块大屏幕用的是高通8155芯片，这就保证了你操作起来跟玩新手机一样流畅，不会卡顿。
车里的音响给了23个喇叭，后排车窗还用了双层隔音玻璃，这些都是以前在三四十万的豪华车上才能见到的待遇，目的就是让你在车里能有个安靜又舒服的环境。
你要是预算再高点，二十多万的版本甚至连空气悬架都给你配上了，这玩意儿能让车子过坑过坎的时候更稳更舒服。
可以说，单从技术、配置和价格这几个硬指标来看，星纪元ET绝对算得上是“良心之作”，是奇瑞这个“理工男”用尽心血打造出来的实力派选手。
但问题恰恰就出在这里，买车有时候就像谈恋爱，光有内在美还不够，第一眼的“眼缘”也至关重要。
星纪元ET遇到的第一个争议，就是它的长相。
这台车长度接近五米，轴距也达到了三米，底子绝对是标准的中大型SUV。
可它的车身高度只有1698毫米，这个数字可能没什么概念，咱们对比一下就知道了，它的直接对手零跑C16车高是1725毫米，更别提理想L系列那些车，都在一米八以上。
这么一对比，星纪元ET在视觉上就显得有点“扁”，不够高大威猛。
很多消费者花十几二十万买一台大车，图的是什么？
除了空间大，很大一部分原因就是图个气派，图个开出去有面子。
星纪元ET这种偏向跨界风格的设计，虽然可能风阻更低、开起来更稳，但在很多人眼里，就少了那么点SUV该有的“霸气”，感觉像是被谁从上往下压了一下。
这种感觉上的偏差，可能就让一些追求传统“大车感”的潜在买家，在第一眼就打了退堂鼓。
如果说外观是第一道坎，那车内的布局就是第二道现实的考验。
星纪元ET的后排空间确实没得说，三米的轴距让一米八的大个子坐进去都能轻松翘起二郎腿，这点必须给好评。
但是，奇瑞给这台尺寸巨大的车，全系都只安排了五座版本。
这就有点没摸准现在很多家庭的脉了。
你想想，现在二胎家庭越来越普遍，周末想带上两个孩子再加爷爷奶奶一起出门，五座车就显得捉襟见肘了。
这时候，一台六座车就成了刚需。
隔壁的零跑C16就很聪明，主打的就是一个大六座，精准地切中了这些家庭用户的痛点，价格还定得很有竞争力。
这就好比两家餐厅，菜都做得不错，价格也差不多，但一家只能坐五个人，另一家能轻松坐下一大家子，那家庭聚餐肯定会优先考虑后者。
奇瑞可能觉得五座能让每个乘客都坐得更宽敞，后备箱也更大，这是从产品体验角度出发的“最优解”，但却忽略了对于很多家庭来说，“能不能坐下”比“坐得宽不宽敞”要重要得多。
最后咱们再聊聊它的动力和续航，这也是它宣传的核心卖点，但同样也存在一些让消费者纠结的地方。
增程版续航长、油耗低，确实很美好，但它用的是400V的充电平台。
在现在这个800V高压快充技术满天飞的时代，400V就意味着充电速度会慢一些。
对于家里有充电桩，主要在市区开的用户来说，可能影响不大，但对于经常跑高速、希望在服务区快速补能的用户，这就成了一个不大不小的遗憾。
而纯电版呢，性能非常猛，四驱版加速跟跑车一样快，但实际续航的折扣打得有点狠。
官方标的760公里，有媒体实测下来也就跑了460公里左右，这个差距确实有点大。
虽然我们都知道电动车的续航都会打折，但这个折扣率会让一些比较较真的消费者心里犯嘀咕，担心是不是“虚标”太严重了。
所以综合看下来，奇瑞星纪元ET这台车，就像一个有点偏科的学霸。
它在技术、配置、用料这些硬实力上拿了高分，展现了中国品牌强大的造车功底和满满的诚意。
但在外观气场、座椅布局这些更考验对市场和用户心理洞察的方面，又显得有些固执，没能完全跟上消费者的心。
它是一台好车，这点毋庸置疑，性价比极高，但它可能不是一台在当前市场环境下能让所有人都觉得“对味”的车。
这也给我们提了个醒，如今的汽车市场，竞争已经不只是技术和参数的比拼了，更是对消费者生活方式和情感需求的深刻理解。
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