朋友们，不知道你们有没有发现，曾经满大街跑的本田飞度，如今好像越来越难见到了。 不是我眼神不好，是这车销量真的有点“凉”。 今年7月全国只卖了75台，跌破百辆的数字放在今天的新能源大潮里，简直像是一粒沙掉进沙漠——瞬间看不见影儿。 但话说回来，飞度真的就那么不堪吗？ 作为一名经常摸方向盘的车评人，我觉得这事儿值得好好聊聊。
还记得五六年前的飞度吗？ 那真是年轻人的第一台“神车”，尤其是GK5那一代，江湖人称平民超跑。 1.5L地球梦发动机动力轻快，手动挡玩起来带感，改装空间大得离谱。 素车换条胎就能感觉提升，稍微投入一点，下赛道跑两圈也不是梦。 我有个开M2的朋友，前段时间居然偷偷收了台手动飞度，整天乐呵呵地跟我说这车多灵活多好开，改装花了一两万还觉得特别值。
说到空间，本田那套魔术座椅设计真是绝了。 后排能坐人能装货，灵活得像变形金刚。 油耗低、保养省，当年八九万预算想买台靠谱小车，飞度绝对是首选中的首选。
但现在的飞度还是从前那个少年吗？ 说实话，变了。 最新一代GR9有人说像是GK5的魔改版，全系CVT变速箱，动力输出没那么冲了，国六排放标准之后，那股子“小钢炮”的味儿淡了不少。 它变得更像是一台纯粹的城市通勤工具，朴实无华，甚至有点“素”。
我前段时间特意跑去试了最新款的飞度——家门口的本田4S店早就改卖别的品牌了，只好多跑十几公里找了一家。 坐进车里的第一感觉是：这车真的很“本田”。 低配没有中控屏，车内几乎全是硬塑料，方向盘也是塑料的，顶配才给个8英寸小屏，支持Carlife手机互联。 如果你追求豪华感和科技感，飞度可能真的给不了。
但它有没有优点？ 当然有。 座椅舒适度不错，视野特别好，A柱那个三角窗的设计依然实用，开起来视野开阔，一点都不压抑。 空间利用率依然是同级顶尖，后排座椅放倒之后能装得下半个家。 车身才4米出头，在城市里拐弯抹角、掉头停车都非常轻松。 方向盘手感轻巧精准，女孩子开也毫无压力。
动力方面，1.5L自吸发动机配CVT变速箱，起步轻快，中段加速也够用，市区代步绝对是称职的。 底盘是前麦弗逊后扭力梁结构，整体感不错，就是过滤震动比较直接，过减速带“砰砰”两下，路感清晰得仿佛没装避震。 NVH嘛，一直是本田的“传统艺能”，发动机声、胎噪、风噪都不加掩饰地传进车厢。 但这也不是什么新闻了，买本田的人，多少都有点“听声辨转速”的情怀。
那么问题来了：为什么现在飞度卖不动了？
最关键的可能不是车变了，而是市场变了。
飞度现在的指导价是8.68-10.88万，终端优惠一万多，落地怎么也得9到10万。 这个价位，如今能选的车太多了。 合资品牌里，轩逸、朗逸低配七八万就能落地；国产车更是百花齐放，插混、纯电、燃油，要配置有配置，要科技有科技，空间不比飞度小，油耗甚至更低。
以前我们说飞度保值率高、省油、好开，现在这些优势还在吗？ 省油？ 插混车型亏电油耗也能做到4升左右；好开？ 电动车起步更轻快更安静；保值？ 现在除了少数热门新能源，大多数车都不太谈保值这事儿了。
飞度曾经的对手是Polo、致炫这些合资小车，而现在它要面对的是秦Plus、海豚、海鸥、五菱缤果、吉利几何E……这些车个个都不是省油的灯（字面意义和比喻意义上都是）。
如果你现在还想买飞度，我觉得只有一种理由：真心喜欢。
喜欢它纯粹的机械感，喜欢它灵活的操控，喜欢它巨大的空间，或者单纯就是对本田有信仰。 它可能给不了你大屏幕、真皮座椅、L2辅助驾驶，但它能给你一种踏实可靠的代步体验，一种轻松好开的驾驶感受。
这车适合谁？ 我觉得是那些追求简单、实用、好开，对品牌有一定偏好，不太追求科技配置的用户。 城市通勤、接送孩子、周末逛超市，它依然是一台可靠的小车。
但我也得提醒朋友们，如果你预算差不多，又不太局限于燃油车，真的可以去看看同价位的国产插混和纯电车型。 配置、空间、能耗，都可能给你惊喜。
飞度就像是一个老实人，不擅长花言巧语，但踏实肯干。 它在今天的市场中或许已经不再是主流选择，但如果你懂得它的好，它依然能陪你柴米油盐，陪你走过大街小巷。
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