飞度坠落神坛，日本制造神话破灭

飞度坠落神坛，日本制造神话破灭

23辆。

这是2025年8月本田飞度在中国的月销量。

曾经月销过万的“平民超跑”，如今沦为车市边缘人。

跌幅超60%的两厢车市场，彻底抛弃了这位老将。

01 黄金时代：小车如何封神

2004年。

第一代飞度登陆中国。

当时市场充斥老旧车型。

飞度带着“魔术座椅”和MM空间理念杀入。

131马力地球梦发动机瞬间引爆改装圈。

GK5底盘代号成了信仰符号。

空间魔法颠覆认知。

28寸行李箱能竖着塞进后排。

市区油耗稳定在6L。

三年保值率高达70%。

8年车龄依旧抢手。

年销15万辆的巅峰，让飞度成为A0级教科书。

02 断崖式崩塌：从万辆到两位数

转折点在2023年。

新能源浪潮席卷小型车市场。

比亚迪海豚、五菱缤果等电动车，把每公里成本压到0.06元。

飞度的省油优势荡然无存。

销量曲线如同过山车坠崖：

2021年还有9万辆。

2024年骤降至月销339辆。

2025年7月仅75辆。

8月更是惨淡至23辆。

排名跌至第211位。

对比海外市场更显讽刺。

东南亚飞度RS配备182马力发动机。

欧美二手车仍能卖出1.5万美元高价。

而中国版连倒车影像都需要选装。

03 自杀式换代：亲手埋葬信仰

第四代飞度本可挽救危局。

结果却上演“神操作”。

2023年改款砍掉运动基因。

L15C发动机追求油耗优化，却牺牲了动力响应。

老粉直言：“从超跑变买菜车。”

配置表堪比行为艺术。

低配车型用白板中控。

手动空调、卤素大灯仍是标配。

同价位国产车已普及L2辅助驾驶和智能座舱。

飞度连车联网都需要选配。

更致命的是定价策略。

8.68-10.88万元的指导价，比比亚迪海豚还贵。

但后者提供520公里续航和全域OTA。

消费者用钱包投票：“买飞度怕被笑大冤种”。

04 组织痼疾：金字塔式决策链

本田中国的集权架构加速了飞度衰败。

日本总部掌握关键决策。

中国团队连倒车影像配置都需要层层审批。

等流程走完，市场早已迭代三轮。

对比其他日系品牌更显滞后。

丰田与华为合作推出智驾车型，3个月订单破3万。

日产下放研发权给中国团队，新车上市即爆款。

而本田直到2027年才计划停售燃油车。

固态电池商用更是遥望2030年。

05 启示录：神车之死给行业的三记警钟

第一，技术优势有保质期。

地球梦发动机曾碾压对手，但国产混动热效率已突破46%。

昔日王牌沦为短板。

第二，用户忠诚度需要持续充值。

飞度过度消费情怀，却未在智能化上满足新生代。

当35%的购车者将智能座舱作为首选因素，收音机式中控注定被抛弃。

第三，电动化不是选择题而是生死符。

本田计划2030年前推30款电动车。

但中国车企2025年就已完成三代产品迭代。

速度差距比技术差距更致命。

飞度的故事尚未终结。

新款车型换装分体式大灯，继续搭载1.5L发动机。

但除非彻底拥抱电动化，否则23辆的销量纪录恐怕还会被刷新。

时代抛弃你时，连一声油门轰鸣都不会留下。