我以前等红灯有个固定动作：车一停，手一推，直接进P挡。
不管是十几秒的小路口，还是前面红灯还剩一分钟，反正先把挡位推到P，心里就觉得“稳了”。后来开车时间长了，才发现这个动作看着省事，实际上没那么讲究。
先说结论：临时等红灯，没必要把P挡当成必选项。
P挡的作用，是让车辆在驻车时通过机械锁止结构限制驱动轮转动。它更适合熄火停车、上下车、离开车辆这种场景，而不是每次短暂停车都拿出来“凑热闹”。
尤其是在车流密集的路口，后车要是追尾，车辆受到的冲击可能会传到P挡的锁止机构上。轻一点，可能只是出现挂挡不顺；冲击大了，维修就不是换个小零件那么简单。
当然，也别把事情说得太吓人。偶尔一次红灯挂了P挡，不代表变速箱立刻就坏。真正让车吃不消的，是每天几十次这样来回切换，还把它当成固定习惯。
比较省心的做法，其实没那么复杂。
如果只是十几秒的短红灯，车子已经停稳，保持D挡，踩住刹车就可以。自动挡在D挡踩刹车等待，本身就是正常使用场景，并不是“发动机和变速箱一直憋着，马上要烧坏”的状态。
正常短暂停车，D挡踩刹车并不会因为这几十秒就把变速箱踩坏。
很多人一听到“长时间D挡踩刹车伤车”，就开始紧张，红灯刚跳出来，手就忙着推挡杆。其实比换挡本身更麻烦的，是没停稳就急着操作。
车辆还在往前滑，哪怕速度已经很慢，也别急着从D挡切到P挡。车没完全停住，P挡就先放一放。这时最稳的动作就是先把车刹停，再根据等待时间决定要不要切换。
如果红灯时间比较长，比如四五十秒甚至更久，或者前面明显是堵住了，挂N挡，再配合手刹或电子驻车，会更轻松一些。这样不用一直用脚踩着刹车，车辆也不会因为脚松了一下往前窜。
这里有个细节特别容易被忽略：N挡不是“自动固定车辆”的意思。
挂了N挡以后，车轮并没有被锁住。平路上可能看不出问题，但遇到坡道、路面不平，或者自己脚底一松，车辆就可能慢慢移动。所以N挡等待时，手刹、电子驻车、Auto Hold，该用就用，别只靠一只脚硬撑。
至于堵车时D挡和N挡来回切换，我也试过一阵子。前面挪两米，挂N；车动了，再挂D；停一下，又挂N。看起来像是在照顾变速箱，实际整个人先被自己折腾烦了。
走走停停的低速跟车，保持D挡，刹车控制车速，通常更自然。
当然，脚也别一直捂在油门上。前车停了就松油门、踩刹车，留出足够距离，别一会儿冲、一会儿停。很多所谓“变速箱顿挫”，不一定全是变速箱的问题，驾驶者频繁给油、急刹，也会把换挡冲击放大。
还有一种操作，我觉得比红灯挂P挡更值得注意：车辆还没停稳，就从D挡切R挡，或者倒车还没完全停住，就直接推回D挡。
挡位切换前，先让车停稳，这个动作看起来慢半秒，实际上能省掉很多后续麻烦。
特别是地下车库、斜坡路面、窄车位里，大家都容易着急。车子还带着一点惯性，挡位已经被推过去了。偶尔一次未必立刻出问题，但长期这么干，冲击、异响、顿挫都可能慢慢找上门。
还有些车配了Auto Hold，等红灯时车辆停稳后会自动保持制动。这种情况下，D挡配合Auto Hold就很方便，绿灯前轻点油门即可解除。不同车型的逻辑不完全一样，有的需要系好安全带，有的开门后会自动切换电子驻车，具体还是看自己车辆的说明书。
别把网上“一刀切”的口诀，当成所有自动挡都通用。
有些车型的电子挡杆、电子手刹、Auto Hold和变速箱控制逻辑，本来就不一样。CVT、双离合、传统AT，在低速表现上也会有差别。网上说“等红灯必须N挡”，或者“D挡踩刹车一定伤车”，都说得太满了。
我现在的习惯很简单：
短红灯，D挡踩刹车；
时间较长，N挡配合手刹或电子驻车；
堵车蠕行，D挡平稳跟车；
需要离车、熄火停车，再用P挡。
真正需要戒掉的，不是某一个挡位，而是没停稳就换挡、频繁来回切换、挂N挡却不驻车。
车不是玻璃做的，正常开不会因为等几个红灯就坏掉。用车这件事，别过度紧张，也别完全不当回事。动作顺一点，挡位切换慢一点，该拉手刹就拉手刹，很多麻烦其实都能提前避开。
开久了就会发现，所谓护车，不是每次开车都像在拆炸弹，而是少做那些没必要、没好处、还容易出错的动作。
