大家有没有看过那种新闻头条，在高速上车子开着智驾，然后遇到了静止货车，为了省事松开方向盘，然后一家没了。
要是换成我们现实里的日常L2级辅助车，在高速上开着IACC，为了省力直接脱手，撞人的责任大不大？
咱们今天就仔细盘一盘。
01法律上不管L2
首先，单从草案上来讲，L2级辅助开车其实车企不用担责。
在事故发生过程中车机激活了辅助驾驶功能，而且驾驶员也处于脱手状态，如果出了交通事故，驾驶员可能要负全责。
这自动驾驶汽车的定义里，就会被称为“L3及以上”，或者叫“自动驾驶”，和车辆的持续自动执行任务以及系统代替驾驶等因素都是有关系的。
十四届全国人大常委会对道交法进行了修订，把自动驾驶汽车的特别规定单列一章，给出了车企承担责任的大致范围。
其中，草案里的规定大概是L3及以上，也就是代替驾驶人执行全部动态驾驶任务的；L2级辅助只能执行部分任务；驾驶员依旧是第一责任人。
也就是说，不考虑营销话术，如果你的车是L2级，在出了事故的时候，法律并不看系统，就非常危险，很有可能要自己赔钱。
但是厂商所宣传的智驾能力，其实没有那么神。
整个事故里EDR记录的数据毕竟就显示脱手，典型的制动能力上限一般在96km/h左右。
在撞车之前，肯定是驾驶员已经没踩刹车，车先撞上去了。
从现实上来看，即使是相对比较高级的智驾，在遇到静止货车的时候，也没能刹停，不至于有人接管。
02实际上责任在谁
那从“法规上”说，想让车企赔钱几乎不可能，为什么这次事故大家都去骂长安呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，车机又不是人脑，不是营销里说的“准L3”，为了销量，车企都吹成了“自动驾驶”。
说明书在事故前，通常都藏在角落，销售也有可能在卖车的过程中夸大功能，这就会导致消费者认知出现偏差的情况。
《赣州瑞金济广高速事故调查报告》里也讲到过：对张某一家来说的话，未能及时发现路况并采取措施，是造成事故的重要原因之一。
也就是说，一旦开了IACC，驾驶员的警惕心其实是在急剧下降的。
就可能导致一些没装激光雷达、只有上一代系统、车本身制动能力就不高的车子失控，而且信了广告的车主就越容易受到影响。
除此之外，货车司机的违规操作，也有可能会导致车子在避让的过程中撞上。
有官方报告的，里面说：
赣州市应急管理局：事故原因是货车违规停车与轿车驾驶员过度依赖辅助驾驶。
事故原因有2个：一个是货车方，是由于违法停车且未设警示引起的。
另一个是轿车方，是驾驶员使用辅助驾驶时脱手，未能发现前方静止障碍物而撞上去了。
一些本来能避开的事故，如果你恰好碰到什么“尾灯不亮”、“锥筒摆不够”…也有可能发生碰撞。
03L2级别别想甩锅
但总的来说，家用车在开着L2的时候，想让车企兜底的概率是比较低的。
还是新修订的道交法草案的规定：
道路交通安全法（修订草案）
在自动驾驶违法当中，全由车企来接受处理，只有辅助驾驶功能的汽车，还得按非自动驾驶汽车来管理。
道理也很简单的，咱们正常开车、上路，就算开了辅助，也很少有人敢睡大觉吧，除非说真有人给你兜底了。
所以新京报的评论员也提醒：车主别急着松手。
只有一些真正的L3级自动驾驶，或者通过了法规测试的车型，才能算在法律上的自动驾驶汽车。
