在那个时期，中国民航界出现了一种奇怪的现象：一些资深的民航飞行员竟然不知道“V1”是什么。
宝剑DLC拍摄了一架涂有北方航空公司标志的MD-82客机。
1997年7月20日，辽宁大连周水子国际机场迎来了一架中国北方航空公司运营的麦道MD-82客机。
这架飞机的注册编号是B-2136，生产于1991年3月。它是上海航空工业公司组装的，用的材料和部件来自美国麦道公司。到事发那天，这架飞机已经飞行了六年零四个月。
即将从大连周水子国际机场起飞，途经武汉天河国际机场，前往深圳宝安国际机场的CJ6331航班，机上有两名机组人员，七名乘务员和一百零一名乘客。
中国北方航空的“蓝天雪峰”标识
机长和副驾都已经接近退休年龄，他们以前经常驾驶苏制的伊尔14、安24这类螺旋桨飞机，转而驾驶麦道MD-82这种机型的时间还不长。
有一件事特别值得注意，就是在民航局的一次常规考试中，他俩连一个基本的“V1”概念都没答对。这说明，虽然他们是经验丰富的老飞行员，但他们的知识储备已经严重跟不上时代的发展了。这种情况并不是个例，在那次考试中，北方航空公司的40名飞行员里，就有22人没有及格。
北方航空的MD82飞机队里，第二架飞机的编号是B-2136。
今天早上8点20分，CJ6331航班正在大连周水子国际机场的28号跑道上滑行，准备等待塔台的起飞指令。如果一切顺利的话，这个航班将在两个半小时后到达武汉天河机场。
在塔台给了“可以起飞”的信号后，机长把油门推到最大，飞机开始滑行。
“时速八十公里。”
“好的。”
当飞机加速到123节时，飞行员决定开始起飞并抬起了飞机的前轮。但是，突然间自动油门系统出现了问题，仪表盘上的发动机压力比显示为零。为了安全起见，飞行员立即决定停止起飞。
飞行员大声喊道：“停止起飞！减少油门！”
电脑模拟：机组决定停止起飞
副驾驶反应有点慢，机长说了“收油门”之后，过了整整5秒才意识到，这才把油门收到“慢车”档。
飞机刚刚抬起头部，前轮却又触回到了跑道上。
飞机收油门时，机长忘了踩刹车，等到想到要踩刹车，离收油门的动作已经过去了7秒钟。在第8秒才想起启动反推装置，从开启反推到最大反推又花了8秒钟。
模拟显示，机组人员启动反推装置时，整整花了8秒钟。
前后浪费的20秒左右的时间，虽然对普通人来说不算什么，但对于民航飞行员来说却至关重要。如果机组反应迟钝，CJ6331航班在中断起飞后就失去了20秒宝贵的制动时间。
更糟糕的是，飞机依旧没有减速的意思。当跑道快到尽头时，慌乱的机长竟然关闭了引擎。这导致反推装置也停止工作，无法正常运作。
最终，中国北方航空CJ6331航班的B-2136号飞机，在以80节的速度滑行时，冲出了跑道尽头。飞机的前起落架撞上了引导灯，导致严重损坏。飞机继续滑行了167.4米后才停下。幸运的是，机上所有乘客和机组人员都没有受伤，但飞机受到了严重损害，特别是机头和前起落架部位，这次事件被定性为一起三级飞行安全事故。
电脑记录显示：编号B-2136的飞机最后冲出了跑道。
民航局对北方航空CJ6331航班在周水子机场起飞失败的事件进行了调查。调查结果认为：机组人员错误地将自动油门系统故障误认为发动机故障，从而决定中断起飞。这个决定是否正确，还有待商榷。
但是既然决定中断起飞，只要严格按照中断起飞的标准操作程序操作，飞机完全可以停在跑道上，没有冲出跑道的理由。冲出跑道的原因完全在于机组在中断起飞后操作不熟练，导致“动作迟缓，操作程序和动作不熟练”。
这种情况主要是因为北方航空公司对飞行员的培训不够充分，模拟飞行训练时间太短，专业理论知识的培训也不到位。（在民航局组织的理论考试中，40名参考者中有22人不及格，甚至在此次CJ6331航班事故的机组中，个别飞行员竟然连V1速度都不知道。）
B-2136号飞机在事故后得到了修复，继续运营直到2008年10月退役。在2009年，这架飞机被捐赠给了中国民航大学，作为教学用具。
北方航空的一架麦道MD-82客机，飞机编号B-2136的两张视角图。
北方航空的一架麦道MD-82飞机，飞机编号B-2136，这是一些关于它右侧前部的细节描述。
北方航空的B-2136号麦道MD-82客机在右舷后部的细节
北方航空的B-2136号麦道MD-82客机左侧中部的细节展示
全部评论 （0）