任何关于跑车的讨论都不可避免地会涉及一些标志性车型，例如雪佛兰科尔维特、福特野马、马自达 MX-5、日产 GT-R、宝马 Z4 等等。然而，有一款车型肯定会被反复提及：保时捷 911。这款车型现已发展到第八代，尽管其采用相对罕见的后置水平对置发动机布局，但它仍常被誉为性能、动力、传承和吸引力的黄金标准。
其卓越的性能和血统使其在今天依然保持强劲，这直接导致了其较低的折旧率，使其成为一项不错的投资。事实上，911 的转售价值遥遥领先，几乎没有其他量产跑车能够在五年后超过其平均约 83% 的保值率。虽然折旧率可能并非大多数买家或车迷的首要考虑因素，但以下车型代表了欣赏现代跑车精髓的最佳方式之一，同时还能在短期内保留相当一部分价值。它们或许无法超越强大的 911，但这些车型比大多数车型更接近。
为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用的数据和规格均来自各制造商。五年折旧数据是在值得信赖的资源iseecars的帮助下编制的，其中各车型按五年折旧值从低到高的顺序排列。
日产GT-R
五年后的平均价值：最高 60% - 最低 70%
日产GT-R——也被称为“哥斯拉”，这个绰号源于 80 年代末的 R32 Skyline GT-R——是一艘火箭飞船，尽管年代久远，却能让许多竞争对手汗颜。自 2009 年左右以来，它一直沿用相同的基本配方，基本没有变化。在其暮年，它仍然搭载着双涡轮增压 V6 发动机、全轮驱动和电子设备的强大组合，这使得 R34 Skyline GT-R 的继任者能够快速通过任何弯道。
或许是因为“哥斯拉”的名声、其强大的弹道性能，又或许是因为它已经停产，但无论如何，GT-R 都是一款不错的跑车选择，而且与竞争对手相比，它还能保持良好的保值性。GT-R 的最后一款车型（2024 年）起售价约为 12 万美元。如今，日产 Z 是该品牌阵容中仅存的一款跑车，但它并不能填补“哥斯拉”留下的空缺。
雷克萨斯RC F
五年后的平均价值：最高 60% - 最低 70%
当车迷们寻找新款豪华旅行车时，雷克萨斯 RC F 或许并非他们首先想到的车型，但它确实拥有诸多优势。这款车型保值性极佳，秉承了雷克萨斯一贯的精致和品质标准，并搭载了可靠且备受赞誉的 2UR 发动机。这款 V8 发动机与雷克萨斯其他多款车型共享，自然吸气的八缸发动机赋予 RC F 强大的动力，使其能够在四秒内加速至 60 英里/小时。
虽然没有手动变速箱，但作为RC系列双门轿跑车的性能旗舰，RC F更注重舒适性，而非锋利的德系动态性能。它比雷克萨斯系列中价格更高的LC轿跑车更原始，四排气管、凌厉的前端、车身进气口以及其他细节使其与众不同，在豪华旅行车领域独树一帜。
日产370Z
五年后的平均价值：68-70%
370Z 五年后的平均保值率与其继任者日产 Z 相似，也拥有同样的评分。370Z 在 2020 年后停产，此前它曾是 350Z 的继任者，并持续生产了 11 年。在最后几年里，它基本没有变化，甚至可以说是老旧了，但对于车迷来说，这款后轮驱动、自然吸气 V6 发动机、手动变速箱的跑车，声音响亮、性能卓越、令人赞叹。
内饰的精致和科技并非重点。标志性的造型和VQ家族的V6发动机才是370Z的精髓所在——后者是一款强劲可靠的发动机，能够在4到5秒内将上一代Z车型加速至60英里/小时（约97公里/小时）。如今市面上配备手动挡自然吸气发动机的跑车并不多，这使得370Z极具吸引力。对于车主来说，这款性能强劲的跑车保值性极佳，这无疑为车主带来了额外的福利。
马自达MX-5 Miata
五年后的平均价值：68-70%
尽管马自达 MX-5属于低端跑车，但它却出人意料地保值。这其中有很多原因——低廉的起售价（不到 3 万美元）、巨大的市场需求，以及Miata 以其亲民的性能、极致的驾驶乐趣和可靠的可靠性而著称。它是一款许多人都渴望拥有的亲民跑车，尽管动力系统和尺寸配置略显平庸，但它依然不会让人失望。
它也是一款设计精妙的小型机器，证明了跑车并不需要动力强劲才有资格成为跑车。
- William Clavey，TopSpeed 特约编辑
0-60英里/小时加速仅需五秒，此外还有折叠硬顶“RF”车型可选，Miata还配备了一系列舒适性和互联功能，确保其能够像丰田GR86/斯巴鲁BRZ一样成为日常出行的理想之选。虽然MX-5与这些车型不相上下，但它却自成一派。目前市面上没有其他价格实惠、轻量化、后轮驱动的敞篷跑车，而Miata的价格比宝马Z4至少低2.5万美元。
斯巴鲁BRZ
五年后的平均价值：70-72%
另一款价格实惠的入门级跑车——这次是轿跑车——尽管价格低廉，却能提供卓越的驾驶体验。斯巴鲁 BRZ 起售价约为 33,000 美元，并在 2025 年提供几乎无与伦比的配置。其相对轻巧的结构、自然吸气发动机、后轮驱动以及手动变速箱的选择是其关键卖点。其重点在于纯粹的操控性、便捷的性能和日常实用性。与 Miata 相比，它与丰田 GR86 等车型一样，也配备了两个小型后排座椅，以增加灵活性。
强劲的需求推动了斯巴鲁BRZ的缓慢贬值，而其在平价高性能车市场的独特地位更是锦上添花。与MX-5一样，斯巴鲁BRZ也独树一帜，对于渴望拥有跑车的车主来说，其可靠性和简洁性使其成为一个不错的入门选择。BRZ的大部分部件与其机械孪生兄弟GR86共享。
福特野马GT
五年后的平均价值：低70%
经济实惠的性能也是福特野马成为传奇的特质之一，但真正释放野马魅力的关键在于搭载V8发动机的GT车型。与更成熟的欧洲竞争对手相比，它更原始、更大胆，并拥有丰富的传承、良好的口碑和标志性的地位。如今，野马已发展到第七代，EcoBoost车型起售价仅为3.2万美元。而搭载V8发动机的GT车型售价仅为4.7万美元。
这款发动机运转平顺灵活，动力输出惊人。它还能提供强大的低扭矩。事实上，在平整路面上，你甚至无需踩油门就能让野马发动起来。
EcoBoost 四缸发动机百公里加速仅需 4.2 秒，仅比 GT 慢几秒，但后者的魅力在于八缸发动机。此外，福特野马 Dark Horse 还提供 500 马力版本。这款美国小马车是目前仅存的几款自然吸气 V8 跑车之一，值得庆贺——它保值的势头表明市场也认同这一说法。
雪佛兰科迈罗
五年后的平均价值：72%
雪佛兰自己的“小马车”（Pony Car）在2024款车型后退出市场，车迷们又失去了一款标志性车型。雪佛兰科迈罗（Camaro）提供多种配置，包括四缸版本和配备机械增压发动机的强劲动力ZL1。可以说，最令人期待的是搭载自然吸气V8发动机的科迈罗SS，以及同样搭载LT1 V8发动机的LT1版本。
Camaro 因其强大的性能、实惠的价格和标志性的地位而保持了其价值——模拟肌肉车模式几乎从市场上消失的事实表明，像这样的汽车将成为备受追捧的收藏品，尤其是搭载 V8 发动机的车型。SS 车型的 0-60 英里/小时加速时间约为四秒——足以满足所有爱好者的需求，除了最挑剔的爱好者。
丰田 GR Supra
五年后的平均价值：73-74%
那些仍在缅怀第四代丰田Supra（90年代JDM明星中的英雄）的人们，得知这款车型将在2020款车型中回归，无疑会感到欣喜。A90 Supra的制造工艺颇具争议，其机械配置与其同级车型宝马Z4共享。无论如何，这款跑车的犀利、强劲、速度毋庸置疑。它有两种版本可供选择，基础款搭载四缸涡轮增压发动机，3.0升B58直列六缸发动机，百公里加速不到4秒。
第五代丰田Supra也将载入史册，因为它已确认将于2026年初停产，但该车型仍可在美国购买。丰田目前也提供Supra MkV Final Edition车型，升级了悬架、刹车和其他外观配置。值得注意的是，美国版Supra Final Edition与在日本和欧洲销售的A90 Final Edition不同，后者拥有一系列其他升级，动力超过400马力。由于传奇的Supra即将停产，其未来价值可能仍将保持强劲。
雪佛兰科尔维特 Stingray
五年后的平均价值：74.5%
是什么让雪佛兰科尔维特C8保值率如此之高？原因有很多，其中许多也适用于本榜单上的其他车型。科尔维特凭借其独特的造型、发动机布局以及强劲的性能而备受青睐。即使是基础款Stingray，0-60英里/小时加速也只需2.8秒。通用汽车的这款标志性跑车在市场上也占据着一席之地，其供求关系使其保值率高于许多其他跑车。
LT2发动机搭配高性能排气系统，可输出高达495马力的动力。追求极速的车迷还可以选择Z06，它更注重赛道表现，配备平面曲轴LT6，动力输出高达670马力。所有现款科尔维特车型五年后都包含在74.5%的保值率中，但Stingray凭借更低的价格、出色的性能以及相似的整体吸引力，使其成为一个不错的选择。
丰田GR86
五年后的平均价值：75.1%
最高水平的性能并不一定能保证五年内的最佳保值率，低调的丰田 GR86 就是明证。由于 GR86 本质上是斯巴鲁 BRZ 的孪生兄弟，因此它的价值也完全出于同样的原因，这要归功于其利基定位、经济实惠的性能以及供求关系。
我们喜欢丰田 GR86，因为它兼具日常实用性、操控乐趣、合理的速度和实惠的价格。75% 的保值率虽然不及保时捷 911，但也相当不错。许多品牌和车型的折旧率都达不到保时捷的水平，事实上，很少有量产跑车能超越它。这份榜单上的车型之所以物超所值，是因为它们都兼具魅力、时尚和性能，而且在出售时也不会受到太大影响——如果你打算出售的话。
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