上半年新车上市630款，是同期手机的3倍。部分车企将燃油车时代40至60个月的开发周期压缩至18至20个月，以虚拟仿真替代实车路试。然而，赶工背后是自主品牌召回量同比激增681.2%的刺眼数据。消费者花真金白银提的新车，转眼就成了替车企验证质量的“试车员”。
谁捅破了窗户纸？
7月中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚直言：部分车企为赶上市，将整车开发必需的DV和PV两大验证阶段直接砍到只做一个。消费者如今成了“公测”用户，遇到问题只能等OTA修复。随后，吉利、比亚迪、奇瑞、小鹏、岚图等车企高管轮番发声；奔驰、宝马也发布短片讽刺行业乱象，“速成车”争议彻底破圈。
监管亮出“组合拳”
面对乱象，工信部明确表态：严禁未经充分测试验证的产品进入市场。次日，工信部等四部门联合启动为期一年的专项整治行动。今年1月已修订准入审查要求，明确传统车上市前需完成不小于3万公里可靠性验证，2027年1月1日起施行；7月拟将新能源车测试里程对齐燃油车标准；动力电池“不起火、不爆炸”已成强制性要求。
---
“试车员”这个称号，不该由消费者来领。 当开发周期可以压缩，该跑的路试、该做的碰撞、该熬的冬夏，一样都不能省。监管已经划下红线，接下来就看车企能不能守住底线了。
对此，你怎么看？评论区聊聊。
