提到宾利，中国人没有不认识的，但要说韩国的“宾利”，很多人可能连名字都叫不上来。
它就是捷尼赛思——现代集团砸钱打造的豪华品牌。
在韩国本土，捷尼赛思年销十几万辆，号称“拳打BBA，脚踢雷克萨斯”。可到了中国，画风突变：4年烧掉30亿，去年总销量只有1328辆，连自家员工都不愿意买。
曾经，捷尼赛思入华时阵仗堪比好莱坞大片。上海外滩搞无人机灯光秀，单场烧掉上千万；每卖一台车，营销费就摊到71万，比车价还夸张。
可一顿操作猛如虎，销量却像扶不起的阿斗。问题到底出在哪？
很多人说，捷尼赛思卖不动是因为中国消费者“只认车标”。这话听着像甩锅。
论设计，捷尼赛思的钻石格栅、双线大灯确实有辨识度；论配置，全系标配空气悬挂、电吸门，用料比BBA还舍得下本。但问题在于， 豪华车从来不是“堆料大赛”。
举个例子：你花50万买辆捷尼赛思G80，朋友见了可能问：“这车标像宾利，但到底是啥牌子？” 而开宝马5系回村，大爷大妈都知道这车“贵气”。
奔驰宝马上百年的品牌积淀，早就在中国人心里种下了“豪华=德系”的认知。反观捷尼赛思，2015年才独立成品牌，历史还没某些国产车长，却想靠几场营销逆天改命，未免太天真。
买车一时爽，修车火葬场。
截至2025年，捷尼赛思全国只有19家门店，而奔驰的4S店超过600家。有车主吐槽：车在成都坏了，售后让拖到重庆修，光运费就花了5000块，时间耽误一周。
普通人买个车图省心，谁愿意为个小毛病跨省奔波？
更尴尬的是，捷尼赛思的店大多开在偏远商圈。
北京某门店藏在文创园角落，路人走过都以为是咖啡厅。反观BBA，4S店扎堆城市黄金地段，保养、维修、置换一条龙，这才是豪华品牌该有的底气。
销量差，捷尼赛思的高管没少“作妖”。
2023年全员大会上，韩国高管公开批评中国员工：“你们连自家车都不买，对公司没感情！” 这话直接把员工整懵了——自家车又贵又难修，凭啥要自掏腰包？
更离谱的是战略摇摆。
2021年入华时主打燃油车，结果碰上新能源爆发；等到2024年推电车，又遇上国产车价格战。捷尼赛思的纯电GV60定价35万起，比Model Y贵一截，续航却只有500公里。
豪华品牌不是速成班
捷尼赛思的教训，揭开了汽车行业最残酷的真相：豪华品牌的成功，靠的不是PPT和无人机秀，而是一代人甚至几代人的认同。
奔驰经历过二战工厂被炸，宝马熬过石油危机，奥迪在90年代靠官车形象翻身……这些故事早被写进商业教科书。
反观捷尼赛思，既没有历史光环，又没赶上中国市场红利期，却想用“韩国宾利”的噱头抄近道，结果摔得鼻青脸肿。
说到底，中国消费者早就过了“外国月亮更圆”的阶段。BBA靠品牌力碾压，国产车靠性价比和智能配置厮杀，而捷尼赛思卡在中间，高不成低不就。
捷尼赛思仍在硬撑，但市场留给它的时间，可能真的不多了。
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