泰国3月汽车销量刚公布就炸锅了！ 日系三巨头丰田、本田、五十铃集体大跳水，中国比亚迪却狂卖183%逆袭第四名。 这个东南亚最大汽车王国，正被中国电车撕开一道口子——丰田市占率从40%跌到38%，比亚迪单月销量冲上3204辆，首次把三菱、福特甩在身后。 更刺激的是，泰国政府刚砸出“买电车补贴15万泰铢”的大红包，中国车企连夜建厂抢地盘，日系车连皮卡老巢都快守不住了……
2025年3月，泰国卖出55,798辆新车，比去年少了0.5%。 1-3月总销量15.3万辆，同比下滑6.5%。 看似跌幅不大，但对比疫情前数据（2019年一季度销量23.5万辆），市场缩水超30%。 泰国工业联合会数据显示，家庭负债率飙升到GDP的91%，贷款买车的人越来越少。
泰国人最爱买的皮卡，3月销量暴跌21%。 五十铃D-MAX、丰田Hilux两大“国民神车”销量下滑超17%，连累整个商用车板块萎缩。 过去十年，皮卡在泰国市占率常年超40%，但2025年一季度占比跌到36%。 泰国农业协会称，化肥涨价导致农民收入下降，直接冲击皮卡需求。
丰田虽然仍是老大，但3月销量21,575辆，同比零增长。 本田卖7,909辆，同比跌3.8%；五十铃更惨，销量下滑17.4%。 日系车主力燃油车型中，只有丰田Corolla Cross混动版增长8.3%，其余燃油车全部下跌。 泰国汽车媒体实测发现，丰田Hilux皮卡百公里油耗超10升，油价上涨后，车主每月油费多花1,500泰铢（约300元人民币）。
比亚迪3月卖出3,204辆，同比暴涨183%。 主力车型海狮07（国内命名海豹）在泰国卖119万泰铢（约23万元人民币），比日本竞品便宜30%。 比亚迪在曼谷的4S店，周末看车排队超3小时。 长城汽车3月销量1,003辆，增长38.2%；长安汽车卖964辆，翻了一倍多。 泰国网友吐槽：“中国电车配置拉满，日系车连倒车影像都要加钱选装。 ”
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泰国投资促进委员会（BOI）文件显示，买纯电动车最高补贴15万泰铢（约3万元人民币），插混车补5万泰铢。 比亚迪Atto 3（元PLUS）在泰国售价从99万泰铢降到84万，比国内还便宜。 更狠的是，中国车企在泰国造电车，前两年免企业所得税，电池进口关税全免。 泰国财政部数据称，2025年一季度电动车注册量25.9万辆，60%是中国品牌。
丰田泰国官网显示，3月销量前五全是燃油车：Hilux皮卡、Corolla Cross混动、Yaris、Fortuner SUV、Camry。 混动车型占比仅18%，纯电车型至今未量产。 本田在泰国主推的纯电SUV e:N1，售价高达159万泰铢（约31万元人民币），比比亚迪贵36%。 日媒《日经新闻》承认：“日系车电池成本比中国高40%，价格战完全打不过。 ”
比亚迪投资179亿泰铢（约35亿元人民币）的泰国工厂，2024年投产，年产能15万辆。 长城汽车罗勇府工厂扩建后，产能翻倍到8万辆。 长安汽车刚签下泰国东部经济走廊的地皮，2025年要造10万辆电车。 泰国汽车研究院报告称，中国车企本地化生产后，电车成本可降20%，直接碾压日系进口车。
宁德时代和泰国国家石油公司（PTT）合资的电池厂，2025年投产，年产能20GWh。 泰国橡胶局数据显示，中国车企采购天然橡胶量同比增45%，用于轮胎和密封件。 反观日系供应链，电装（Denso）泰国工厂裁员10%，本田变速箱工厂产能利用率跌到65%。
泰国电力局统计，全国充电桩从2023年的2,300个暴涨到2025年3月的5,187个。 中国特来电、星星充电包揽70%的公共充电桩订单，日本充电桩企业CHAdeMO份额从35%缩水到12%。 曼谷出租车司机说：“中国充电桩半小时能充80%，日系桩要1小时，还得排队。 ”
日系车最后的堡垒——皮卡市场，正被中国车企渗透。 长城炮皮卡3月在泰国卖出307辆，同比涨51%。 比亚迪秘密研发的混动皮卡，被曝已在泰国路测。 泰国汽车协会预警：“如果中国电车拿下10%的皮卡份额，日系车将失去定价权。 ”
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