与平坦的高速公路相比，在丘陵地带驾驶的挑战截然不同。陡峭的坡度、突兀的下降、难以预测的弯道以及牵引力的变化意味着并非每辆车都能有效应对这些路况。
当人们居住在山路地区或经常前往那里时，他们驾驶的车辆可能会决定旅途是否顺利，或者是否会遭遇令人沮丧甚至危险的体验。
刹车、悬架、扭矩传递、转向反馈和重量分配都比原始马力更重要。许多驾驶员认为，只要车辆动力强劲，就能在任何情况下都表现出色，但山地驾驶很快就会暴露出那些并非为此类工作设计的车辆的弱点。
有几款新老车型，在山路上都能轻松驾驭，令人惊喜。无论是长下坡时对刹车压力的掌控，还是爬上陡坡时的自信，某些车型在高海拔路段的表现都格外突出。
在公路旅行中，当你蜿蜒穿越山路或穿越急弯时，这类车辆正是你需要的。另一方面，有些车辆在这种条件下的表现不佳。
或许是刹车过热太快，又或许是自动变速箱难以保持在正确档位。有时是因为重量问题，有时只是因为工程设计与需要快速油门响应和精准控制的地形不匹配。
本文将探讨这两种情况。我们将介绍五款广受好评、能够轻松应对陡峭蜿蜒道路的车辆，以及五款在海拔快速上升或下降时容易失控的车辆。
有些性能最佳的车型甚至可能不是市面上最炫酷或最昂贵的车型。同样，性能最差的车型也未必是劣质车，但它们在高负荷制动或快速高度变换时确实会显露出弱点。
让我们先从那些像专业人士一样爬坡的汽车开始，最后再来看看那些刹车失灵太快、让人感觉不舒服的汽车。
5款在山路上表现优异的汽车
1.斯巴鲁傲虎
斯巴鲁傲虎以其适应各种地形（包括丘陵道路）的能力而久负盛名。得益于其对称式全轮驱动系统和平衡的底盘，即使在湿滑或难以预测的路况下，它也能提供令人安心的抓地力。
无论是雨雪天气，还是崎岖不平的路段，傲虎都能保持镇定。它不是那种急转弯时会突然颠簸的车。转向直接，不会抖动，重心足够低，避免了不必要的车身侧倾。
Outback 爬坡表现优异的原因之一是其 CVT 无级变速箱，它的调校比大多数车型都要好，能够在爬坡和下坡时保持稳定的转速。许多配备 CVT 的车型会给人一种迟缓或不连贯的感觉，但斯巴鲁似乎找到了一种让 CVT 变速箱感觉更自然的方法。
在陡峭的下坡路段，傲虎比同级大多数SUV更有效地利用了发动机制动。这减轻了刹车的负荷，并有助于保持稳定的操控，而无需过度踩油门。在蜿蜒的下坡路段上行驶几分钟后，你就能感受到这一点。
Outback 在陡峭道路上的出色表现，真正源于它在压力下的可预测性。当你爬上半山腰，遇到急弯时，你肯定不希望出现意外，而 Outback 能让你保持冷静。
视野是另一项优势；它让驾驶员拥有清晰的前方和两侧视野，这在蜿蜒曲折且护栏稀少的道路上至关重要。它并非最快的汽车，但其流畅的动力输出和精准的控制使其成为需要不断进行微调的环境的理想选择。
Outback 的悬架也值得关注。它足够坚固，能够承受快速转弯时的重量转移，但又足够柔软，能够吸收弯道中段的颠簸，而不会让车辆偏离路线。
结合其适中的车身尺寸和灵敏的刹车系统，在高海拔道路上行驶时，能够带来可靠安全的体验。它或许并不炫目，但却能轻松完成任务，而这正是那些经常在山地驾驶的驾驶者所珍视的。
2.马自达CX-5
马自达CX-5 拥有一批忠实拥趸，其中一个关键原因在于其卓越的操控性能。尽管它是一款SUV ，但在蜿蜒曲折的道路上，CX-5 的表现更像一辆性能卓越的轿车。尤其是在山地环境下，其精准的操控和灵敏的响应能力就显得尤为重要。
转向灵敏且可预测，底盘抓地力强。对于那些注重驾驶感受的人来说，这款车完美融合了舒适性和运动性，过弯时车身姿态的自信度在同级别车型中并不常见。
在陡峭的坡道上，CX-5 的动力系统表现出色，确保了车辆的平顺性。自然吸气和涡轮增压发动机均能提供线性动力，但涡轮增压版发动机的动力输出更为强劲，在超车或爬陡坡时尤为实用。
变速箱与发动机完美匹配，无需频繁手动操作即可保持正确档位。这在您爬坡至半山腰且降档迟缓时尤为重要。下坡时，传动比恰到好处，有助于控制下坡速度，无需过度依赖刹车踏板。
制动性能是 CX-5 鲜为人知的优势之一。马自达并非仅仅提供普通的硬件配置；它配备了坚固耐用、令人安心的刹车系统，即使长时间使用也能保持稳定。下山时，你需要一套不会中途失效的制动系统，而 CX-5 正是如此。
虽然它并非赛道级的，但对于公路和陡峭地形的日常驾驶来说，它已经足够了，并且能够增强驾驶员的信心。刹车感觉扎实且循序渐进，不会感到迟钝或迟钝，这使得在关键时刻更容易调节压力。
马自达的工程师还为 CX-5 配备了一套悬架系统，以平衡驾乘舒适性和操控性。它不会在路面上晃来晃去，也不会因为路面不平而让你感到不适。相反，它紧贴路面，让你能够感受到路况，而不会把所有碎石都传入车厢。
即使在陡峭的道路上，即使弯道急转弯、海拔变化剧烈，也能带来沉稳的驾驶体验。对于任何想要拥有从容爬坡能力的车主来说，CX-5 都是一个被低估却性能超群的选择。
3.丰田4Runner
丰田4Runner 是一款车身框架式SUV，这并不总是能够确保车辆在道路上行驶的可靠性，但在丘陵地形上，它证明了这种设计仍然具有价值。
4Runner 拥有强劲的低端扭矩输出和专为越野和不平坦地形设计的传动系统，爬坡时就像是为这项任务而打造的一样。
这款SUV或许在公路上的表现并非最优雅，但一旦遇到陡峭的路段，它便会展现出耀眼的光芒。尤其是在长距离上坡时，许多跨界车在这种路况下会显得吃力或动力不足。
4Runner 的 4.0 升 V6 发动机动力强劲。它并非涡轮增压，而是自然吸气发动机，能够在整个转速范围内稳定地输出扭矩。这在爬坡时尤为重要，因为在陡峭的道路上，稍有犹豫就可能失去动力。
以现代标准来看，这台5速自动变速箱虽然老旧，但性能可靠，档位也控制得当。这台车的驾驶体验确实有所提升，因为它在爬坡时不会费力换挡。
它的重量和坚固性也让它在下坡时更具优势。较重的车辆有时在下坡时刹车困难，但 4Runner 却能保持稳定。它的刹车系统足够大，通风良好，即使长时间使用也不会失效。
发动机制动，尤其是在低速档或手动模式下，也能有效控制下坡速度。许多驾驶员在长距离下坡时依赖此功能，它有助于延长刹车寿命，同时增强驾驶员的信心。
悬架行程和离地间隙看似越野性能，但在蜿蜒的山坡上也同样出色。4Runner 不会因为路面不平而颠簸或失控。相反，它能够吸收路面不平，保持轮胎稳定。过弯并非锋利无比，但稳定且可预测。
对于经常在丘陵或山区行驶的人来说，这款SUV无疑是您的不二之选。它坚固耐用，性能可靠，无论是上下坡都能轻松应对。
4.奥迪Q5 Quattro
配备Quattro四轮驱动系统的奥迪Q5，在提供豪华驾乘体验的同时，又不牺牲操控性和反馈，尤其是在陡峭或蜿蜒的道路上。其最大的优势之一在于其无缝衔接的动力分配。Quattro系统不会等到车轮打滑才启动，而是主动调整动力输出，最大限度地提升牵引力。
这使得Q5成为在高低起伏频繁且路况突变的道路上的理想伴侣。不同于一些竞品在这种路况下感觉飘忽不定或反应迟钝，Q5始终保持着自信和掌控力。
动力系统选项包括涡轮增压四缸发动机或V6发动机，两者均可提供充足的扭矩，轻松应对爬坡。7速双离合变速箱快速智能，爬坡时避免不必要的换挡，下坡时提供发动机制动。
车辆还配备了驾驶模式选择器，方便驾驶员在舒适模式和运动模式之间切换。在丘陵地带，使用动态模式可以获得更快的油门响应和更紧的转向，这在急转弯或加速上坡时非常有用。
Q5的制动性能在同级别车型中名列前茅。奥迪为其配备了大型通风制动盘和电子制动力分配系统。更重要的是，踏板感觉始终如一。即使在陡峭的路面上反复制动，系统也不会出现卡顿或不稳定的情况。
这使得车辆在山地驾驶时更加可预测且安全。刹车保持辅助和上坡起步控制也减轻了驾驶员的工作负担，尤其是在需要快速反应以防止倒退或过度加速的坡道上。
Q5 之所以能在这个榜单上占据一席之地，关键在于它的悬挂系统。选装的自适应减震器可以根据路面状况调节车辆的硬硬程度。在山路上，尤其是在不太平整的山路上，这会带来很大的不同。
底盘保持稳定，不会感觉过于生硬，让驾驶者充满信心地保持良好的速度。对于那些追求豪华驾驶体验又不牺牲爬坡性能的车主来说，搭载Quattro四驱系统的奥迪Q5无疑是最强劲的选择之一。
5.吉普大切诺基Trailhawk
吉普大切诺基 Trailhawk 在设计时充分考虑了越野能力，但其许多有效越野性能也使其成为山路驾驶的绝佳选择。
Trailhawk 车型特别配备了低速档传动装置、陡坡缓降控制系统以及可调节离地间隙和行驶刚度的自适应空气悬架系统等功能。这些功能并非只是营销噱头，它们在应对高低起伏的地形（无论是否铺设路面）时，都能转化为实际优势。
Trailhawk 的引擎盖下可选配 V6 或强劲的 V8 发动机，两者均可提供强劲的扭矩输出，非常适合陡峭的爬坡路段。油门响应经过调校，可提供可控的加速性能，有助于应对急转弯或在陡坡上调节动力。
Jeep的 Quadra-Drive II 四驱系统响应速度极快，提供扭矩矢量控制，即使前后牵引力发生变化，也能保持四个车轮正常运转。这在蜿蜒的山路上行驶时，抓地力变化迅速，带来显著优势。
大切诺基全系车型的制动性能均十分出色，而 Trailhawk 升级后的硬件则提升了耐热性和响应速度。下坡控制系统运行流畅，无需驾驶员干预即可自动制动以保持恒定车速。
这项功能并非人人都会日常使用，但在山地或长下坡路段，它能带来更安全、更轻松的驾驶体验。踏板响应也经过调校，以实现渐进式响应，这意味着不会出现突然卡顿或滞后的情况，这对于弯道狭窄的下坡路段来说非常有帮助。
舒适性也毫不逊色。空气悬架不仅能适应地形，还能根据速度和路况进行调节。在崎岖不平的山路上，它会收紧以减少车身晃动并增强操控性。车内视野极佳，座椅位置也提供了强大的操控感。
机械性能与精细调校的结合，使大切诺基 Trailhawk 成为应对铺砌山路和崎岖山路的可靠、自信的伙伴。
5 款刹车瞬间烧坏的汽车
1.日产Rogue
日产Rogue凭借其燃油经济性、平顺性和亲民的价格，成为美国最畅销的跨界车之一。然而，在山路上行驶时，它的一些缺陷就暴露无遗，而且在上坡或下坡行驶的时间越长，这些缺陷就越明显。
这并不是说Rogue不安全，而是它无法有效地控制重量转移和制动负荷，这在上坡行驶时会造成明显的负担。当路面向上或向下时，缺陷就开始显现。
在负载下，无级变速器往往会让人感到困惑。爬坡时，它常常在提供足够的动力之前犹豫不决；下坡时，它又无法提供足够的发动机制动。
这对制动系统提出了更高的要求，而这本来就是Rogue的弱点之一。相对于车身尺寸而言，刹车盘和卡钳的尺寸偏小，长时间下坡制动会导致它们迅速升温。一旦它们升温，刹车衰减就会变得非常明显，踏板踩起来也会变得松软，使得精准控制更加困难。
Rogue 的重量分布也导致了其在爬坡时遇到的问题。前轮驱动车辆的典型特征是车头重，导致前刹车承担了大部分制动压力。
在陡峭的下坡路段，这会导致刹车过早磨损和性能不稳定。驾驶员可能会发现自己需要猛踩刹车才能恢复感觉，或者为了保持控制而提前减速。由于某些车型缺乏手动模式，使用发动机制动来缓解这些问题变得更加困难。
悬架调校优先考虑舒适性和效率，而非操控性。在蜿蜒的山路上，这意味着车身侧倾加剧，转向响应也更慢。在高低起伏的道路上急转弯时，这显然不理想。
Rogue 是一款优秀的城市或高速公路巡航车，但经常在山地环境中驾驶的驾驶员可能会希望拥有更强劲、更自信的配置。短途驾驶时，它还算可以驾驭，但长距离下坡很快就会变成令人沮丧的体验。
2.丰田卡罗拉
丰田卡罗拉以可靠性和低拥有成本而闻名，但它并不是为爬山而设计的。
这款紧凑型轿车在平地和中等坡度的行驶表现尚可，但一旦遇到陡坡和长下坡，就会发现其制动系统和传动系统明显无法满足此类需求。考虑到它的主要用途是通勤，这并不令人意外，但驾驶者需要了解它的局限性。
卡罗拉的刹车系统足以应付日常驾驶，但在长时间下坡行驶时就会出现问题。刹车盘在连续使用时会很快升温，而且只需几英里的强力制动就会出现性能衰退。
在较长的坡道上，驾驶员可能会闻到刹车的异味，或者感觉踏板反应迟钝。发动机制动效果微乎其微，尤其是在配备CVT变速箱的车型中，这使得驾驶员更难避免依赖制动踏板来控制速度。
动力输出是另一个问题。自然吸气发动机无法提供足够的低端扭矩，在陡峭的上坡路段，卡罗拉经常感觉动力不足或吃力。
即使猛踩油门，加速仍然有限，发动机噪音也很大，而且动力输出也不够强劲。在蜿蜒的山路上，这种迟滞会让人抓狂，尤其是在超车或跟车时。扭矩不足使得在转弯或其他车辆减速后恢复速度更加困难。
悬架系统虽然在城市道路上行驶平稳，但在陡峭的山坡上转弯时却缺乏所需的稳固性。结果就是过弯时感觉飘忽不定，不连贯。转向反馈不足，这进一步降低了车辆在盲区或陡峭山坡转弯时的驾驶信心。
卡罗拉仍然是一般交通工具的可靠且经济实惠的选择，但任何计划经常前往山区的人都应该寻找其他更强大的车型。
3. 现代伊兰特
多年来，现代伊兰特在设计和技术方面有了显著的改进，但其在丘陵地形上的表现仍然不尽如人意。
与许多紧凑型轿车一样，这款车的设计充分考虑了城市和高速公路的驾驶需求。当遇到陡坡或长下坡时，车辆的机械和操控性能就会开始暴露出来，这些缺陷在其他环境下并不构成太大问题，但在山路上却至关重要。
伊兰特的主要问题在于它的制动系统。刹车盘和刹车片都很小，而且长时间使用时，散热系统也非常有限。
下坡行驶几分钟后，刹车开始失效，车辆减速需要更长时间。油门响应速度会降低，导致难以判断刹车距离。对于不熟悉刹车失效感受的驾驶员来说，在狭窄的山路上行驶可能会令人感到不安，甚至存在危险。
在上坡时，伊兰特的动力输出有些吃力。发动机低速扭矩不足，变速箱也经常出现换挡不准的情况。
在陡坡上，车辆会迅速失去动力，需要加大油门才能保持速度。载客或载行李时尤其明显，这会进一步加重动力系统的负担。手动模式略有改善，但仍然无法完全解决性能不佳的问题。
操控性也参差不齐。悬架调校偏向舒适性，导致转弯时车身侧倾过大。在平路上，这种情况尚可接受，但在蜿蜒的山坡上，感觉就没那么沉稳了。
转向轻盈，缺乏反馈，使得车辆在弯道上难以精准操控。再加上刹车和动力方面的问题，伊兰特并不适合在陡峭的山坡上行驶。它是一款性价比不错的车，但在这种特殊的地形上却力不从心。
4.本田HR-V
本田HR-V 作为一款超小型跨界车进行销售，但其底盘和动力传动系统使其性能更接近紧凑型掀背车。
在平坦和中等地形上，这辆车的表现还不错，但在陡峭的山坡上，它就显得有些局限了。感觉动力不足，刹车系统在长下坡时也表现不佳。HR-V 轻便灵活，但这些特点并不能弥补其扭矩和刹车强度的不足。
HR-V 的发动机动力适中，需要高转速才能产生足够的推力来爬上陡坡。这意味着发动机在较高转速范围内停留的时间更长，会产生热量和噪音，同时仍仅提供中等的加速度。
在长达数英里的上坡路段，这种情况会变得令人烦恼，甚至会随着时间的推移导致传动系统磨损。CVT变速箱虽然在正常使用情况下行驶平顺，但在下坡时却无法提供有效利用发动机制动所需的档位控制。
日常使用中，HR-V 的制动性能还算不错，但在较长的坡道上，HR-V 开始出现压力。随着反复使用，踏板会变得软，刹车距离也会变长。
司机经常会发现自己刹车过早，只是为了确保车辆能够及时减速。这本身并不危险，但却很不方便，还会加剧驾驶员疲劳。
操控性一般。转向感觉有些不连贯，悬架的调校更注重舒适性而非操控性。这使得HR-V在急转弯时感觉不够稳定，尤其是在高速下坡时。
它并不急躁，但在丘陵地带行驶时，它并不能激发你想要的那种自信。对于偶尔使用来说，HR-V 还算可以驾驭，但那些居住在山区或经常前往山区的人，可能需要更强劲一些的动力。
5. 福特 EcoSport
福特EcoSport 体型小巧、价格实惠、停车方便，但这些优点在爬坡时就显得力不从心了。它的爬坡性能堪称最令人失望的车型之一，主要原因在于其发动机动力不足和刹车系统不给力。
尽管 EcoSport 试图将自己定位为一款实用的城市跨界车，但当它被推入具有高低起伏的具有挑战性的地形时，就会感觉力不从心。
主要问题是动力不足。即使是升级后的发动机，在上坡时也表现得有些吃力，频繁出现档位偏移，油门响应也比较迟缓。
自动变速箱经常换挡过早或过晚，导致加速迟缓。在山坡上行驶时，这种情况既令人沮丧又危险，尤其是在试图并入快速行驶的道路或爬上蜿蜒曲折、急转弯的乡间小路时。
刹车系统也令人失望。刹车盘尺寸较小，通风性也不佳。下坡行驶几英里后，刹车性能下降明显，踏板踩踏感也变得不稳定。这款车缺乏发动机制动支持，迫使驾驶员严重依赖踏板。这给制动系统带来了很大的负担，尤其是在载客或载物时。
操控性也好不到哪里去。较短的轴距让EcoSport在高速行驶时感觉有些颠簸，而且转弯时车身侧倾也很明显。
在陡峭或弯曲的道路上，这会导致一种不稳定感，使驾驶员需要付出不必要的努力。在城市驾驶中，这还好。但对于任何涉及陡峭山坡的路况，EcoSport 根本无法胜任，对于那些预计经常在这些路况下驾驶的人来说，最好避免使用。
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