2021年12月，效力威廉姆斯车队三年的乔治·拉塞尔，在车队全年竞争力垫底的情况下，仅用19个积分就完成了自己在下游车队的全部F1生涯积累，这个在当时被不少车迷贴上“运气好的替补车手”标签的年轻人，三年后已经成长为梅赛德斯车队的核心一号车手。
2019年，刚满21岁的拉塞尔带着GP3和F2双料年度冠军的头衔，正式登陆F1加盟威廉姆斯车队。当时的威廉姆斯正处于队史最低谷，赛车的空气动力学设计存在明显缺陷，全年大部分分站都排在全场最后两名，拉塞尔的处子赛季几乎没有任何争夺积分的机会，不少同期进入围场的年轻车手都拿到了比他更高的年度排名。
但就是在这样的局面下，拉塞尔没有选择急于转会，而是在每一节练习赛里反复打磨自己的单圈控制能力，哪怕赛车的极限远低于其他中游车队，他也总能把手中的赛车推到物理层面的最快速度。
2020年的萨基尔大奖赛，是拉塞尔职业生涯的第一个真正转折点。当时梅赛德斯车队的主力车手汉密尔顿新冠检测呈阳性临时缺席，拉塞尔被临时征召顶替出赛，他在排位赛里直接拿到全场第二，正赛大部分时间都保持在领先集团，直到最后阶段因为车队换胎失误和轮胎爆胎才错失分站冠军。这场比赛让整个围场第一次意识到，这个在威廉姆斯开了一年慢车的年轻人，拥有和顶级车手完全匹配的速度和比赛智商。
2021赛季结束后，拉塞尔正式官宣从威廉姆斯转会梅赛德斯，接过了车队的二号车手席位。当时不少评论都认为他只是来给汉密尔顿当僚机，很难在这支七冠车队里拿到属于自己的分站冠军，没人想到仅仅一年之后，他就打破了所有人的预判。
2022年11月13日的圣保罗大奖赛，拉塞尔从排位赛阶段就保持着稳定的前排速度，正赛过程里他避开了多车碰撞的事故，在最后几圈守住了自己的领先位置，冲线的那一刻，他拿到了自己职业生涯的第一个F1分站冠军，也成为梅赛德斯车队史上第11位拿下分站冠军的车手。
从2022年到2025年，拉塞尔的成长速度超出了车队的预期。2024年他接连拿下奥地利大奖赛和拉斯维加斯大奖赛的两座分站冠军，全年排在年度积分榜第六位，拿到了当年的洛伦佐·班迪尼奖杯，这个奖项专门用来表彰围场内最具体育精神且持续进步的年轻车手。
2025赛季他的状态进一步提升，先后在新加坡大奖赛和加拿大大奖赛登顶，全年累计拿到319个积分，最终排在年度积分榜第四位，这也是他职业生涯至今的最佳年度排名。
2025年阿布扎比站的赛后，拉塞尔公开表示，整个赛季他和车队一起把赛车的全部潜力都兑现了，接下来的2026赛季，他们会向年度总冠军发起全力冲击。此时的他已经不再是当年那个需要顶替别人出场才能开上顶级赛车的年轻车手，梅赛德斯车队也正式完成了新老车手的地位交接，拉塞尔成为车队毫无争议的核心一号车手，他的合同也被确认延续到2027赛季结束。
2025年9月17日，F1官方正式官宣2026赛季的冲刺赛完整赛程，中国大奖赛成为整个赛季的第一个冲刺赛分站。拉塞尔在自己的官方社交账号上回应，他很期待第一次在上海参加冲刺赛，希望能给中国的车迷带来精彩的比赛表现。
现行的F1积分规则里，分站冠军可以拿到25个积分，冲刺赛单独设置从8分到1分的梯度积分，这种碎片化的积分赛制，刚好适配拉塞尔一贯稳定拿分的比赛风格，他不需要靠赌性极强的极限超车去拼成绩，只需要每一站都稳稳带回前排积分，就能在全年的总冠军争夺里保持竞争力。
2026年3月的阿尔伯特公园赛道，拉塞尔拿下了自己新赛季的第一个分站冠军，这也是他职业生涯的第六座分站冠军奖杯。截至2026年5月，他的F1生涯总参赛场次已经达到156场，累计26次登上分站领奖台，拿到11次正赛最快圈，生涯总积分突破1020分，平均每站能拿到6.54个积分，生涯胜率稳定在3.85%，登台率达到16.67%。
把这些数据和他在威廉姆斯的前三年做对比，反差感格外强烈：2019到2021年的三年时间里，他总共只拿到19个积分，没有一次登上领奖台，更没有分站冠军入账，而转会梅赛德斯之后的四个完整赛季，他拿到的积分是之前的五十多倍，这样的成长幅度，在近十年的F1围场里找不到第二个同类型的年轻车手。
2026年8月17日，F1官方正式确认荷兰大奖赛的直播安排，冲刺赛将在8月22日18点正式开始，正赛在8月23日21点25分开启，拉塞尔作为梅赛德斯的主力车手将随队出战本站赛事。
截至8月20日，他仍然处在2026赛季年度积分榜的上游区间，还保留着冲击个人职业生涯首个年度总冠军的完整理论可能。接下来他还将依次出战英国、新加坡等剩余的四场冲刺赛分站，每一站的积分变化，都会直接影响他和榜首车手之间的差距。
