近日，中国汽车流通协会数据显示，小米汽车销量出现连续三周环比下滑的情况，引发行业关注。今年第 16 至 19 周，小米汽车（小米 SU7 和小米 SU7 Ultra）销量分别为 0.72 万辆、0.70 万辆、0.57 万辆和 0.52 万辆，其中小米 SU7 销量分别为 0.67 万辆、0.64 万辆、0.52 万辆和 0.47 万辆。在 4 月众多造车新势力纷纷报喜之时，小米汽车当月交付量超 28000 辆，却环比下滑 3.4% 。
小米 SU7 系列各版本销量呈现明显分化。以第 19 周数据为例，标准版销量为 1983 辆，较前一周增长 10%；而 Ultra 版受锁动力争议、碳纤维机盖虚假宣传等因素影响，销量仅为 484 辆，较峰值下降超 60% 。五一假期期间（第 18 周），小米汽车销量环比下滑 18.8%，同期理想汽车却逆势增长 32.5%。假期后的第 19 周，零跑、问界等品牌销量快速反弹，小米汽车却环比再降 9%，成为新势力中唯一销量未回暖的车企 。
此前，小米 SU7 Ultra 因碳纤维双风道前舱盖宣传问题陷入舆论风波，数百名消费者要求无损退车。多名准车主称，高价选装的该部件存在虚假宣传情况。此外，“3・29 小米 SU7 爆燃事故” 也对小米 SU7 的销量走势产生了影响，在事故发生后的第 13 周至 16 周，小米 SU7 销量先下滑后短暂回暖，随后又开始下滑 。
面对销量下滑质疑，小米集团公关部总经理王化回应称，销量波动是因为 “小长假消费重心向旅游、休闲领域倾斜”，并指出 4 月小米 SU7 以 2.85 万辆的销量位居 10 万元以上轿车市场榜首，以此证明产品竞争力 。但业内人士分析，此次销量下滑是消费周期与舆情叠加作用的结果。一方面，五一假期影响了消费者购车决策；另一方面，近期小米汽车的诸多负面舆情，如产品宣传争议、事故影响等，也削弱了消费者的购买信心 。
对于雷军和小米汽车而言，目前正面临巨大挑战。此前雷军曾表示，过去一个多月是其创办小米以来最艰难的一段时间，情绪较为低落 。若想扭转销量下滑态势，小米汽车需妥善处理舆情危机，提升产品口碑，并优化营销策略，重新赢回消费者信任。后续小米汽车将如何应对，其销量能否回升，值得持续关注。
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