宝马这出戏，颇有点“昨日黄花今又开”的意思。
想当年，人家可是斩钉截铁地宣称“增程这路子走不通”，结果兜兜转转，又把这门“老手艺”捡起来了，还打算在iX5这等旗舰车型上先“操练”一番。
这脸打得，那叫一个脆生。
不过呢，面子上挂不住归挂不住，银子还是要紧的。
说白了，宝马这番折腾，就是向着“金主爸爸”们的需求摇旗呐喊了。
咱们先瞧个数据：今年前五个月，国内增程式汽车销量噌噌往上涨，涨幅逼近50%。
这说明啥？
说明咱老百姓对这种“既能喝油又能来电”的家伙，那是真爱。
尤其是在那些充电桩还没铺开的地方，增程车简直就是雪中送炭。
但问题又来了，宝马当初为啥那么决绝地跟增程“一刀两断”呢？
他们振振有词地说，欧洲快充站星罗棋布，续航焦虑早成过眼云烟。
听着似乎头头是道，可实情呢？
实情是，欧洲的充电桩建设，那是“蜀道难，难于上青天”。
你想啊，一边是嗷嗷待哺的电动车，一边是慢吞吞的充电桩，这场景，怎么看怎么别扭。
国际能源署的数据也摆在那里，欧美市场的车桩比，跟咱们压根儿不在一个次元。
简单来说，国内是8.7辆车“争夺”一个公共充电桩，到了欧洲，就变成了26.4辆车“瓜分”一个。
这鸿沟，简直深不见底。
这下，欧洲车企可就有点坐不住了。
纯电这条路，走得磕磕绊绊，险象环生。
奔驰、奥迪那些老牌劲旅，也开始微调战略，甚至盘算着搞点其他的混动方案出来。
马自达更干脆，直接祭出了MX-30增程版。
不过，这背后，还藏着更深的水。
当年宝马一门心思扑向纯电，那是为啥？
是政策的绿灯，是环保的大旗，是整个汽车圈的“政治正确”。
欧洲那边，对电动化的呼声，简直震耳欲聋。
可现在呢？
风向变幻莫测。
有些国家开始反思，电动化这步棋，是不是下得太急了？
是不是把传统燃油车的价值给抛到九霄云外了？
甚至有人开始嘀咕，一股脑地搞电动化，是不是中了“环保卫道士”的圈套？
这种论调一出，车企的日子就更难过了。
一方面，要响应环保的号召，搞电动化；另一方面，又要顾及市场的需求，安抚传统燃油车用户。
这就像在刀尖上跳舞，一不留神就得摔个鼻青脸肿。
再说说增程这玩意儿，它骨子里就带着点“中国印记”。
像理想、问界、零跑，都是靠着增程在国内市场混得风生水起。
欧洲车企回头一看，哎哟喂，这玩意儿，好像还真能解渴。
有位行业观察家一语中的：“有些人不待见纯电动，要么是家门口没桩，要么是不想耗时间等充电。对他们而言，增程显然更对味。” 这话，可谓是切中肯綮。
不过话又说回来，宝马这次“幡然醒悟”，真的是为了芸芸众生吗？
依我看，未必尽然。
这更多的是一种审时度势，是对市场走向的顺水推舟。
毕竟，商场如战场，能赚到真金白银才是硬道理。
当然，这种“变通”，对咱消费者来说，倒也未尝不是一件好事。
毕竟，多一种选择，总比“一条道走到黑”要舒坦。
只不过，宝马这次的“U型反转”，也算是给咱们敲了个边鼓：
在这个瞬息万变的时代，谁也别把话说得太死。
今天还言之凿凿的东西，明天就可能变成笑柄。
唯一能确定的，就是这世界永远在变。
而对于咱们消费者而言，也别人云亦云。
别人说好，咱就跟着买。
还是要掂量掂量自己的腰包和需求，选择最合脚的鞋。
毕竟，舒不舒服，只有自己知道。
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