济南乾城汽车贸易有限公司曾经是比亚迪在山东最大的经销商老板张强（化名）最风光时手握20多家4S店。 今年4月他的资金链彻底断裂门店人去楼空维权的车主们堵在展厅门口有人举着“还我血汗钱”的牌子还有人趴在展车上哭喊。 一位被拖欠车款的客户李女士说：“我付了全款提车单都开了现在连车影子都没见到。 ”
这个事件像一颗炸弹把比亚迪的渠道问题炸到了台面上。 王传福带着高管团队紧急走访全国门店两周后一场核心经销商闭门会议在深圳召开。 王朝、海洋、腾势、方程豹的头部经销商全来了。 会议桌上摆着厚厚一叠数据：2024年汽车经销商亏损比例高达41.7%84.4%的经销商面临价格倒挂60.4%的倒挂幅度超过15%。 一份中国汽车流通协会的报告被传阅时有人指着“新车销售毛利贡献为-17.7%”那行直叹气。
王传福当场甩出四张牌。 第一张牌砍向复杂配置。 过去比亚迪一款车有4-5个配置版本经销商备货像赌骰子。 海豹EV低配版堆在仓库生灰高配版却被抢断货。 现在全系精简到2-3个SKU还集体升级配置。 比如新款海豹自动泊车和座椅通风直接标配。 济南经销商老赵算过账：以前店里要囤8个配置的宋PLUS现在只备3款资金占用少了四成。
第二张牌叫“库存熔断”。 比亚迪给每家店设定动态库存预警线一旦超过红线系统自动停止厂家发货。 这招抄了股市熔断的作业用在汽车业还是头一遭。 华东经销商刘伟的仓库曾积压过300多台车占着2000多万资金。 熔断机制试运行后他的库存压到120台以内“现在看到仓库空了一半反而睡踏实了。 ”
第三张牌是真金白银。 6月23日全国比亚迪经销商账户里突然叮咚作响,单辆车666元返利到账了。 按前5个月176万辆销量算比亚迪撒出去11.7亿。 郑州经销商老周当天就收到41万他立刻结清了拖欠两个月的电费。 这笔钱属于常规返点之外的“红包”能直接提现到私人账户。 有经销商调侃：“以前返利像便秘现在秒到账比发微信红包还快。 ”
第四张牌锁死价格战。 王朝网的宋PLUS和腾势N7统一定价严禁经销商私自降价。 以前为了抢客户隔壁店能把汉DM-i冠军版砍到18万每卖一辆亏7000。 现在谁乱降价就取消代理资格。 河北经销商陈琳的门店6月利润环比涨了15%“不用天天盯着对手改价签终于能好好讲产品了。 ”
这些政策背后是血淋淋的行业现实。 全国乘联会数据显示5月末行业库存达345万辆创两年新高。 河南经销商商会6月20日发出紧急倡议：主机厂压库太狠库存深度远超警戒线卖一辆亏一辆已成常态。 有宝马经销商转投比亚迪时吐槽：“卖豪华品牌听着光鲜去年单车利润还不如比亚迪秦。 ”
返利速度成了救命稻草。 全联汽车经销商商会6月23日发布倡议要求车企返利周期缩至30天内。 他们调研42个品牌发现：只有18家能做到30天返利9家拖到60天还有4家要180天。 比亚迪的666元闪电到账比行业标准快了至少一个月。 一位收到返利的销售顾问在朋友圈晒转账截图：“这钱够发半年奶茶经费了。 ”
资金压力肉眼可见地缓解。 浙江经销商吴明用返利付清了员工工资还添置了四台新电脑。 他的门店5月只卖了57辆车现金流差点崩盘。 拿到35万返利后他把展车从5辆加到8辆“现在进店客户摸到的车漆都是热的。 ”
比亚迪的渠道变革正在搅动行业。 中升集团紧急签约华为智选车要求复制“轻库存+高返利”模式。 广汽、宝马等17家车企跟进承诺60天账期经销商更想要比亚迪式的现金秒到账。 当济南乾城事件渐渐淡出新闻时山东新开的比亚迪店里销售顾问正指着墙上的《统一定价承诺书》对客户说：“别家还能砍价？ 我们这明码标价省心！ ”
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