宝马X5曾经是高端中型 SUV市场的一道不可逾越的高山。配有 xDrive四驱车的3.0T、6缸动力总成，是燃料时代“好开”的极致，5.5秒破百，这在哪个时代都足以让人兴奋。但是现在，我们对比了一下极氪8X曜影那2.96秒钟的加速时间，更重要的问题又出现了：我们真的在和速度赛跑吗？或者说，我们正在重新定义“快”这个词？
这不只是一个容量与容量的较量，更像是两个不同时代的科技。
381匹的宝马X5，就是在燃料科技的极限发挥下，完美的诠释了这一点。然而，燃油车的功率每次提升，进气道的复杂程度、燃油喷射的精度以及对热量的要求也就更高了，而燃油消耗的边际效益也随之降低，身体的天花板也越来越明显。而极氪8 X，则采用了三个电动机，最大的功率达到了1030 kW，这已经不是一个简单的数值了，而是一个由电压来确定的结果。900 V混合动力系统的全系列设计，降低了损耗，提高了散热效率，使发动机体积更小，重量更轻，性能更好——这是一场结构上的变革，而不是排放竞争带来的惰性。宝马X5仍然处于48 V轻型混合车型的过渡期，并非因为它的结构不同，只是因为它与车身之间存在着一种不同的年代。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像宝马这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
至于操作上的区别，也不是硬件，而是硬件。XDrive的四个轮子，加上两个独立的前悬和空气悬挂，都是宝马数百年的心血结晶，线性、精确、流畅，是一款纯电动 SUV的典范。然而，极氪8X所搭载的庞大 AI电子底盘，却另辟蹊径，将车辆悬挂、转向、制动、动力等综合成一套可即时判断的体系，并将驾驶员的感知能力发挥到极致。在80公里/小时的高速转弯过程中，车身倾斜度小于2度，反应速度只需0.2 s，反应速度与身体反应基本一致。也就是说，极氪8X所说的“好开”，并不是一种完美的机械体验，更像是一种计算能力，帮驾驶员规避了所有的危险。这并不能使你对汽车有更多的了解，但却能使你对道路有更多的了解。
在燃料时代，性能和能源消耗之间的矛盾一直是人们认识上的最大障碍。宝马X53.0T版本的 WLTC综合油耗仅为8.9 L/100公里，在同级别的汽油轿车中已经算是非常出色了。不过，极氪8X能在3秒内完成零点加速，百km综合能耗只有6.43 L。极氪8X在完全充满电量的情况下，其续航里程比宝马X5要高出50%左右。这是什么概念？这倒不是说它的效率和功耗之间存在着某种平衡，只是随着科技的不断进步，两者之间已经没有了冲突。
极氪8X配有70KW6 C混合动力，9分钟可充20%到80%, CLTC工况下可达到410 km，最大可达到1416 km。与此形成鲜明对比的是，常规混合动力系统常常遇到"有电则无"的尴尬局面。即便是在充电模式下，极氪8 X也能从零百到充满电只有0.2秒的差距，这是一项新的混合动力系统。
到了这个时候，大家的看法就很清楚了：这并非一次孰优孰劣的较量，而是两个不同的价值观的并行表现。宝马X5的车主，一般都不会太在乎这个。他们之所以选中X5，是由于X5所象征的可靠度——转向手感，底盘质感，品牌故事，二手残值，都是可以预见的奢侈品。他们从感情上对燃料汽车的节奏产生了感情上的共鸣，而“驾驶乐趣”则更像是一种人类和机器之间的交流。
而极氪8X的使用者们，正在通过他们的购物决定，为一个全新的产品进行价值评估。他们更关心下一代的差异，更倾向于“算力决定绩效”这一全新的研究模式。他们并不在意汽车的燃料和电池，他们在意的只是产品的完善和先进。四十万人中，只有两秒俱乐部的人，这并不是什么夸张的说法，这是一种先进科技的体现。
