身价过百万的奔驰“大G”，坐起来究竟舒不舒服？

作为尊贵越野的代名词，奔驰G级车系以其高昂的价格标签，对越野车的通过性与乘坐舒适性提出了全新挑战。最新一代G级车型，不仅继承了其强悍的越野基因，更致力于提升在公路上的驾乘感受。接下来，我们将通过一系列详尽的测试，来揭晓它在舒适度方面的真实表现。

我们首先关注的是噪音抑制能力。在车辆静止时，V8发动机发出的声响较为明显，然而一旦车辆开始行驶，G500便展现出了卓越的噪音控制能力，将噪音水平维持在42分贝左右。特别是在车速超过60公里/小时后，无论是风噪还是轮胎噪音，都得到了有效的控制。即便是在100公里/小时的高速行驶状态下，其风噪表现也丝毫不逊色于同级别车型。

为了进一步提升在公路上的行驶质感，全新G级配备了双叉臂式独立前悬挂，以及经典的整体桥式非独立后悬挂。这样的悬挂组合旨在为乘客带来更加细腻的震动过滤效果。我们通过专业的测试方法，对G500在连续减速带上的表现进行了评估。测试结果显示，在配备倍耐力SCORPIONZERO四季轮胎，并经过精确的胎压调校后，车辆在20公里/小时的速度下通过减速带时，量杯中洒出的水量平均仅为40毫升。这一数据充分证明了G500在减震方面的卓越性能，几乎能够将路面震动完全隔绝在车外。

总的来说，奔驰G级在噪音控制和减震性能方面都展现出了极高的水准，成功实现了越野性能与公路舒适性的完美融合。这无疑是对奔驰品牌高端定位的有力诠释，同时也充分满足了驾驶者对于全方位舒适体验的追求。