时至今日,传统的奔驰、宝马、奥迪,已经成为“老钱”眼里的吊车尾品牌。
别不承认,看看新老势力的销量就知道了,传统的BBA品牌这两年销量下滑很严重,而且单价也远远不如当年。
比如说,新上市的宝马X3L,产品力算强吧,现在经销商多少钱?
入门车型已经跌破30万,曾经的豪车代表奥迪A6L,定价也只能徘徊在30万左右,新上市的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,直接一口价放在26万左右。
降价就意味着市场热度滑坡,销量不及预期,能挣钱谁喜欢降价?
反观AITO、理想,即便网上一堆人否认,但数据显示,最近两年最成功的高端品牌就是这两家,按照销量推测,今年鸿蒙智行的销量大概在50万台-55万台,销量势必超过了凯迪拉克、沃尔沃这些品牌。
理想的销量也不会弱!
聪明的企业都在思考,为什么这些看起来没有底蕴的品牌,往往能够获得成功,其实法则很简单,顺应了市场,顺应了“老钱”的需求。
显然,“老钱”群体已经没有品牌执念了,更多的是对科技生活的向往,比如说目前市场中最热的华为ADS、鸿蒙座舱,这些是他们迫不及待想要感受的。
如果你觉得品牌依然很重要,那只能说明你还没有从品牌营销的陷阱中跳出来。
今天,上汽奥迪发布了全新的A5L,这是一台很有意思的车型,用的是奥迪的全球化平台、动力架构、工艺标准。
相信奥迪能把A5L这台车的硬件,做的非常强。
其实选择A5系列的用户群体,更在意的是颜值,毕竟预算到了这个位置,A5L的玩具属性更加重要一些,也就是现在年轻人眼里的“情绪价值”。
A5L有极其出色的颜值、不错的溜背造型、无框车门和非常出色的底盘、动力架构,对于那些极其“卡颜”的消费者来说,相当有用。
严格意义上来说,选择这种小资车型的消费者,对价格的敏感程度已经不高。
和传统BBA不一样的是,上汽奥迪A5L有一个巨大的升级,上了激光雷达,也用了华为ADS,在所有的豪华品牌中,目前这是第一个用上华为ADS的车型。
有了华为ADS,就意味着能吸引更多的年轻消费者。
一个是,可以从根本上解决豪华品牌智能化不足的问题,ADS的高速巡航能力、市区驾驶辅助能力非常强,别说油车,很多新势力都没有ADS的表现。
ADS和奥迪A5L搭配,就是一种强强联合。
另一个,A5L本身的定价非常合理,入门车型预售价26万起,如果正式价格适当下调,再加上置换补贴,价格做到24万、23万不是没可能。
而装备华为ADS的版本预售价在30万左右,甚至要比很多新势力、电动车都要低,这个价格拿出来绝对有吸引力。
对于很多人来说,之所以喜欢电车,是因为电车的科技玩法很强,奥迪A5L能补齐智能化短板,带来不错的科技感和驾驶辅助能力,也是一个不错的选择。
奥迪A5L有三大对手,分别是一汽奥迪A5L、宝马3系、奔驰C级。
这三款车型,其实对比各方面产品力,上汽奥迪A5L是最有竞争力的,除了用上了宝马、奔驰还没有的驾驶辅助系统,还是行业最顶尖的ADS之外,相比于孪生姐妹一汽奥迪A5L,其溜背造型也绝对是一个巨大的加分项。
此前我们说过,买A5的消费者,更在意的是设计和颜值,显然原生的Sportback理念更能吸引消费者。
从这里也不难看出,上汽奥迪在造中国人喜欢的豪华车这件事儿上,虽然起步不如其他几个品牌,但产品却比其他几家企业更惊艳。
之所以说奥迪这次属于史诗级改款,也不单单是因为A5L用上了华为,而是从背后的企业意图来看,其真正认可了中国技术,和华为的联手可能只是一个开始,这种价值,不仅仅体现在A5L的驾驶辅助能力提升上。
更重要的是,未来的产品,上汽奥迪的动作可能会比宝马、奔驰更猛烈,所以真正意义上的传统豪华车角逐,其实才刚刚开始。
毕竟比价格,A5L比3系、C级更有诚意,3系和C级属于指导价不变,终端降价,但奥迪A5L的指导价本就不高,比产品力的话,新上市的A5L,各方面也都更新一些。
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