4月15日晚上八点多，香港湾仔的腾势汽车展厅里灯火通明，有消费者还在看车。去年6月，腾势D9进入香港，今年一季度获香港纯电MPV销量冠军。现在，腾势D9迎来了劲敌，一同“担忧”的还有丰田埃尔法。因为2024年中国高端纯电MPV销量冠军的小鹏X9正式登陆香港市场了。
当晚，在九龙城区的启德码头，小鹏汽车举办了首届“全球热爱之夜”，并推出旗舰电动MPV车型2025款X9。小鹏汽车董事长何小鹏汽车曾考虑过让X9在新加坡、悉尼、伦敦、巴黎等地举办上市发布会，但最后还是率先来到香港。
对小鹏X9来说，香港市场是一个得天独厚的市场。作为国际金融中心和自由贸易港，这里的消费水平处于高位。全港仅有超过70万辆机动车，其中高端车占比超40%，奔驰、宝马常年位居榜单前列。
在众多车型类别中，香港地区用户对MPV情有独钟。2024年丰田位居香港汽车品牌销量榜单第二名，丰田埃尔法、威尔法、Voxy、Naoh等MPV贡献了67%的销量。日产Elgrand（君爵）、克莱斯勒大捷龙、奔驰的V级在路上随处可见，就连福特的盖乐世（Galaxy）、标致Traveller也不少。
现在，粤港跨境私家车配额及广深港科创走廊正带动香港的商务出行需求增加。私家车首次登记税豁免电动车等政策，加上充电基建日益完善，电动汽车在香港越来越受欢迎。2024年香港汽车销量中，特斯拉Model3、Modely分别排名第一、第二，前十名车型中，有6款是电动汽车。
在新能源汽车行业竞争进入深水区的背景下，中国车企也面临从“出口贸易”向“全球运营”转型的关键期。作为国际化大都市，同时是中国的主流右舵车市场，小鹏X9可将香港作为出海的桥头堡，撬动东南亚等更广泛的右舵MPV市场。根据小鹏汽车的规划，今年下半年，小鹏X9还将登陆欧洲，并加速向全球60个国家和地区投放。
为打开香港市场，小鹏X9提出了“智能移动空间”概念，与丰田埃尔法的“保姆车文化”抗衡。在香港MPV市场，丰田埃尔法是高端MPV的代表，小鹏X9则通过其电动化、智能化的特色与前者竞争。
何小鹏在讲解X9车型的PPT中，几乎每一页都对标埃尔法，并通过一些场景化案例来展示X9的实力更强。此外，小鹏X9的车型版本更为简单，宣称“顶配即标配”，这与燃油MPV“基础车价+选装税”的商业模式不同。例如，小鹏X9标配了后排航空座椅、JBL 17扬声器等豪华配置，而埃尔法则需花费数万港元选装这些配置。
值得一提的是，在发布会前几天，小鹏X9右舵版车型在香港进行了城市NOA测试，向外界传达了小鹏的城市NOA已实现从左舵到右舵形式规则的切换。此次发布会上，小鹏汽车将AI技术定位为品牌基因，强调“科技树”根节点的技术布局，以强化其在AI、智能化方面的品牌形象。
虽然中国香港运输署在3月1日开放了有条件自动泊车，小鹏也于3月28日申请了遥控泊车功能落地，但在相关法规要求下，XNGP的诸多智能辅助驾驶功能尚不能使用。这对于以智能驾驶为主要卖点的小鹏X9而言并非利好。
近两年，有多个电动汽车品牌都在香港投放了MPV车型，例如腾势D9、上汽大通大家9、极氪009等。这些车型较好地抓住了香港MPV市场高度依赖企业客户（商务采购比例约80%）的特点。而小鹏X9有着更强的家用化形象，因此如何撬开香港市场家庭用户的需求，是其需要认真对待的挑战。
对于进入香港市场的电动汽车品牌而言，要完全抗衡丰田埃尔法等燃油车MPV还需要时间。初来乍到的小鹏汽车，除了推出电动化、智能化的产品，还需要在销售渠道和充电站建设方面加大布局，如此才能获得更多用户。
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