#头条创作训练营#4125公里后我卖掉了豪爵UFR：这三点真的劝退了我
提车半年来，里程刚过4125公里，我最终还是决定把豪爵UFR挂到了二手车平台。它作为150级踏板中的热门款，硬件配置确实够厚道——电喷系统精准、ABS反应灵敏、整车工艺也挑不出毛病。4000多公里下来，发动机、减震都没出过问题，品质对得起“豪爵出品”的名头。
但再好的车，也不可能面面俱到。在几个月的通勤和短途体验后，有三个点让我越来越无法忽视，最后成了我卖车的主要理由。给考虑入手的朋友一点参考，免得只被“口碑好”“销量高”这些词冲昏了头。
第一个问题，是松油门后的明显“刹停感”。我习惯在城市快车道上滑行省油，这台车却像不允许我偷懒——油门一收，速度掉得飞快，从80降到40几乎不用刹车。听起来安全，其实对我这种喜欢顺滑滑行的人来说太“紧”了。后来查资料才知道，UFR的CVT传动在高速时甩块贴合紧密，油门一松就会产生拖拽感，类似跨骑车的带档滑行。虽然设计初衷是防止溜车，但在实际骑行中就少了那种顺畅的自由感，尤其在预判红灯时，必须频繁交替油门和刹车，久了人也容易疲。
第二个让我头疼的，是20码左右那种“拖着走”的感觉。速度降到二十出头时，车身会像被人轻轻拉住一样，有股隐约的阻力；可一旦掉到17码以下，这种阻力就突然消失，又变得丝滑。查论坛才明白，这是离心甩块和碗公的作用区域不同造成的。虽说这不是这款车独有的问题，但在堵车路段频繁跟车，这种“忽紧忽松”的体验特别割裂，油门控制得很累。
第三个问题是传动箱的起步异响。冷车拧油门，会从车体侧面传来细微的“咕噜”声，不大但明显，让人不太舒服。去售后检查过，说是传动件初期磨合正常，行驶到一定里程后会消失。虽说不影响安全，但每次早晨出门听到那个声音，还是会忍不住担心。到后来我几乎成了“杂音预警器”，只要一响，心里就不踏实。
要承认的是，如果从性能角度看，这台车确实优秀。动力平顺，爬坡不肉，制动辅助安心，整体质感在同级车里算靠前。只是它更偏“理性可靠”的风格，而非“轻盈顺滑”的骑行感。对重视机械稳定性的车主，它几乎没毛病；但如果你更看重顺滑和细腻的操控体验，那这些设计特性可能就会让你纠结。
买车本就是取舍。豪爵UFR的好与不足，都相当清晰。它足够靠谱，却不完美。希望我的四千多公里的真实感受，能帮你找到最适合自己的那台车，而不是跟风买单。
你在用UFR时，有遇到类似的情况吗？或者你对这些细节有不同看法？不妨在评论区聊聊，也许能给后来者多一份参考。
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