很多老车迷都记得菲亚特 Panda 这个名字。1980 年初代车型由乔治亚罗操刀，设计思路很朴素，用简单可靠的结构，搞定日常代步的全部需求。时隔多年，第四代车型 Grande Panda Hybrid，即将在日本市场正式开售。
新车确定11 月 7 日在日本上市，含税起售价 369 万日元，折合人民币约 15.6 万元。10 月 17 日官方正式发布全部信息，这套定价和发售时间，只针对日本本土市场。
日本市场提供 ICON、La Prima 两个配置版本。白色 ICON 版本 369 万日元；白色 La Prima 版本 409 万日元，加装冬季套装之后来到 414.5 万日元。黄色、浅蓝、黑色属于加价车漆，统一溢价 5.5 万日元。有意思的是，414.5 万这个价格，可以是非白色普通 La Prima，也可以是白色车身选冬季套装，两套不同选装，最终价刚好撞在一起。
定位 B 级小型 SUV，车身依旧保留 Panda 标志性的方正轮廓，延续初代车型最大化利用车内空间的设计理念。整车尺寸 4010/1765/1630 毫米，轴距 2540 毫米，车长刚过四米，城市穿梭、停车都很灵活。侧面线条从前往后缓缓上扬，轮拱外扩，车窗面积宽大。前脸黑色亮面格栅搭配方形灯组，菲亚特车标没有放在正中，挪到一侧，辨识度很高。
车灯是整台车最有记忆点的设计，像素风格灯组，灵感源自八十年代复古游戏、数字美学，还借鉴了都灵林格托工厂的窗户造型。尾灯同样采用像素元素，和车头遥相呼应。车门下方直接冲压 PANDA 字样，C 柱还有一个小彩蛋，观察角度不同，图案会在 FIAT 标识和四条线条之间切换，细节玩得很巧妙。
动力搭载 1.2L 直列三缸涡轮增压发动机，搭配 48V 轻混系统与六速双离合变速箱。电机最大功率 15kW，整套系统综合功率 110PS。WLTC 工况下，每升汽油可以行驶 20.8 公里。 这里有个知识点要划重点：虽然是 48V 轻混，低速条件下能够短暂纯电行驶，但仅在 30km/h 以内，最长纯电里程大约 1 公里。它不是插混，不要指望长距离用电跑，电机的作用只是辅助、优化油耗。
内饰设计思路和外观形成反差，外部大量方直线条，座舱换成圆润的椭圆轮廓。仪表台、中控屏幕周边、方向盘全部采用椭圆造型，灵感来自林格托旧工厂屋顶那条椭圆测试跑道。数字仪表还植入初代 Panda 在跑道行驶的剪影，把车型历史放进车机画面，情怀直接拉满。
内饰配色以塔斯马尼亚蓝为基底，出风口、中控加入黄色装饰，座椅缝线同样使用黄色提亮。高配 La Prima 版本座椅带有专属标识，仪表台饰板使用含 33% 天然竹纤维的环保材料，注意并不是整块竹板，只是饰面材料。 更有意思的环保设计，内饰部分树脂来自回收饮料纸盒，单台车大约使用 140 个饮料盒的再生原料，就连纸盒里难回收的塑料铝复合层，也经过处理做成内饰，里面的铝颗粒还能带来淡淡的金属光泽。
储物空间也经过精心规划，不只是后备箱。仪表台上下手套箱、开放式储物格，小件储物空间合计 13 升。常规后备箱容积 412 升，放倒后排座椅之后扩容至 1366 升。方正车尾带来规整的厢体空间，大件行李摆放更方便。
配置差异一眼就能分清，高配 La Prima 搭载 17 英寸几何图案铝合金轮毂，标配车顶行李架。安全辅助没有缩水，主动制动可以识别车辆、行人、自行车；车道保持、智能远近光切换、坡道起步辅助全部配齐，电子驻车、前后雷达加倒车影像，城市代步的安全需求基本覆盖。
这台小车最大的魅力，不是强悍加速或者超长续航，而是把复古美学、空间巧思、环保材料全部揉进一台城市小型 SUV。当然这个价格放到日本市场，谈不上便宜，如果引进国内，这个定价很难卷赢国产小型 SUV。
hi, 我是包小可，每天努力一点点。
#菲亚特
