腾势官方最近把新车Z9S的预售时间定在了8月3日。这台车一亮相，圈子里讨论的声量可不小，大家都盯着它看。
这台车的尺寸摆在这儿，车长5090毫米，轴距达到了3025毫米，整体比Z9GT略微收紧了一圈。溜背的轿跑线条，配上无框车门和半隐藏式门把手，车顶上还嵌着激光雷达，造型上的运动感是给得挺足。
看懂它的核心亮点，得先把参数拆开来看。最引人注目的，莫过于它全系标配了102.326千瓦时的第二代刀片电池。在30万这个级别的纯电轿车市场里，很多竞品为了降低门槛，低配版本往往会在电池容量上切一刀，用个七八十度的电池包来拉低价格。而Z9S这次全系从入门就直接把102度电池塞满，这个策略可以说直接改变了大家对这个级别低配车的配置预期。
容量给够了，续航的账也就好算了。后驱单电机版本的CLTC续航拉到了920公里。对绝大多数日常通勤、偶有跨省长途需求的买家来说，920公里的账面数据意味着平时在市区开，半个月充一次电都不算夸张。即使考虑到冬天续航打折和高速工况的电耗增加，这个基数摆在这儿，心里的底气确实要足很多。
但在版本选择上，大家可别被宣传噱头给搞混了。大家常听到的"零百加速冲进2秒级"，那是属于三电机四驱版本的专属性能。这个三电机版前电机270千瓦，后双电机各310千瓦，综合功率直接飚到了890千瓦，折算下来大概有1210马力，最高车速能跑到270公里每小时。这确实是极强的性能表现，甚至比不少百万级纯电跑车的账面数据还要夸张。
买车始终是个取舍的过程。你想要这套2秒级破百的强悍动力，就得接受它的CLTC续航下降到780公里。虽然780公里依然算得上充沛，但比起后驱版的920公里，中间这140公里的续航差额，就是高性能带来的物理代价。日常家用来回跑，到底是追求极速快感，还是追求少跑两趟充电站，看车的时候心里得有这根弦。
补能速度是这次官方放出来的另一个焦点。官方数据称，支持闪充的情况下，电量从10%充到97%大约需要9分钟。如果这个补能效率在后期的真实大功率充电桩上能够稳稳落地，那在服务区上个洗手间、买杯咖啡的时间就能把电补满，纯电车开长途的顾虑确实会被大大打散。当然，这种极限补能速度受制于具体的充电桩功率和环境温度，实际体验如何，还得等后续第一批车主拿到车后的实测数据。
底盘和智能化硬件上，Z9S也把能给的都加上了。易三方技术平台、云辇A智能车身控制系统，加上后轮转向，全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版和新一代AI智能座舱。车身虽然超过了5米，但有了后轮转向的加持，在狭窄的地下车库倒车或者狭窄路口掉头时，转弯半径能缩小不少，大车的笨重感会在日常驾驶动作里被抹掉大半。
至于大家最关心的价格，此前媒体预测的25万到36万元只是市场推测，截至目前官方并没有公布具体的预售价。目前同门Z9GT的起售价是26.98万元，Z9S作为轿车版本，其最终的价格定位将直接决定它的竞争力。
如果8月3日预售价公布时，价格能落在25万到30万元这个区间内，配上标配的102度大电池和后轮转向，这对于同级别的纯电轿车市场无疑是一记重拳。
现在所有的硬件参数已经亮明，剩下的最终悬念全在这个价格牌上。打算选购30万级纯电轿车的朋友，不妨等到8月3日厂家公布最终预售指导价后，再结合自己的实际预算和版本需求做决定。
