20 世纪 90 年代初是运动型轿车爱好者的一段有趣时光，因为该行业开始蓬勃发展。自1985 年M5 开创该类别以来，世界各地的制造商都尽最大努力与之匹敌。梅赛德斯-奔驰邀请保时捷开发 500 E，而奥迪则在其 200 轿车上安装了一台巨大的 V8 发动机。
另一家加入竞争的公司是萨博，它与菲亚特结成战略合作伙伴关系，开发一系列强劲、适合家庭使用的高性能汽车。这款车被命名为 9000 Aero，其小巧但强劲的动力装置让涡轮增压爱好者兴奋不已。
那个时代的三款相关运动型轿车
萨博希望在高级轿车领域取得影响力，但它知道自己没有足够的资源与宝马和梅赛德斯-奔驰等更知名的品牌抗衡，因此它寻找合作伙伴。最终，它找到了意大利品牌菲亚特，该品牌还拥有兰旗亚、阿尔法罗密欧，甚至传奇的法拉利。两家公司合作开发了一个名为 Type Four 的基础，它将作为不少于四种不同车型的基础。
除 9000 外，菲亚特还将该底盘用于其 Croma 轿车，以及更豪华的 Lancia Thema 和运动型阿尔法罗密欧 164。9000 于 1984 年首次投放市场，但直到 1991 年 Aero 的第一款车型问世后，它才获得真正的性能版。大约在同一时间，Lancia 生产了 8.32 版的 Thema，该车型配备了法拉利开发的 V8 发动机，而阿尔法则提供了全轮驱动的 Q4 版 164，该车型配备了强劲的 3.0 升 Busso V6 发动机。
萨博最令人畏惧的空气动力学套件于 1993 年问世
1993 年，萨博决定对 9000 进行中期改款，推出更时尚的造型和更坚固的结构，确保它能够更好地应对重击。大约在同一时间，制造商决定为其轿车的顶级 Aero 版本增添一些新意。
涡轮增压火箭
虽然涡轮增压 2.3 升直列四缸发动机和五速手动变速箱保留了 Aero 初始车型的特色，但动力装置也进行了一些升级。他们开发了一款名为“自动性能控制”的便捷软件，可以根据所用燃料的质量改变涡轮增压压力。这款车还配备了更大、更高效的水冷涡轮增压器，同时对发动机管理系统进行了改进，以确保动力平稳地传输到前轮。萨博也知道如何使用涡轮增压器，因为它让这项技术在老款 99 Turbo 上得以应用。
这些变化意味着功率从 200 马力增加到 225 马力，而扭矩从 244 磅英尺飙升到 258 磅英尺。这款发动机只提供五速手动变速器，但想要自动 Aero 的司机仍然可以选择。由于萨博使用的四速 ZF 装置不足以应对额外的噪音，因此它与旧的 200 马力发动机版本相匹配。不过，动力提升非常值得，0-60 英里/小时的加速时间从 7.5 秒缩短到仅 6.9 秒。它还具有大量的中档扭矩，使其能够在 6.5 秒内从 37 英里/小时加速到 62 英里/小时，同时仅使用四档。
9000 款底盘也得到了增强
除了动力系统升级外，9000s 平台也进行了改进。前后都采用了更坚固的防滚架，同时采用了更强劲的弹簧来减少车身侧倾，并降低了行驶高度以帮助改善 9000 的重心。前后轴上安装了一组通风盘式制动器，与现代 ABS 系统相结合，意味着 Aero 可以自信地转弯。
与 Aero 的第一版相比，所有这些升级产生了巨大的变化，使其能够在运动型轿车领域与 500 E 和搭载 V8 发动机的 Thema 8.32等车型展开竞争。
让我们谈谈实际问题
保养良好的汽车要花不少钱
话虽如此，但你还是想买一辆，这是可以理解的。由于它的年龄和可用性，你很难找到很多里程数超低的车，尽管这些车也能值不少钱。一个很好的例子是一辆红色的 1995 9000 Aero，尽管它一生中行驶了 99,000 英里，但于 2023 年 12 月通过Bring a Trailer以 30,000 美元的价格售出。
不过，以更优惠的价格买到一辆并非不可能，正如 2024 年底通过 Bring a Trailer 出售的绿色版本所示。这辆车在 31 年的时间里只行驶了 47,000 英里，并一直由原车主持有至 2019 年。车况也很好，产权清晰，几乎没有讨厌的腐蚀。如果你货比三家，可能会买到更便宜的车，不过你很难找到能让你在未来几年放松钱包的车况。
最后一辆真正意义上的定制萨博
9000 无疑是一款具有历史意义的车型，因为它是萨博在 2000 年被通用汽车完全收购之前设计的最后一款车型之一。这家美国巨头早在 1989 年就已收购了萨博 50% 的股份，其影响力体现在 1994 年推出的新款 900 上，该车型采用了通用欧宝 Vectra 轿车的平台。9000 是最后一款“真正的萨博”，1998 年被 9-5 取代。
和 900 一样，9-5 使用了 Vectra 的底盘。虽然萨博对汽车的基础进行了重大改动，以确保其更坚固，感觉与 Vectra 不同，但它的 DNA 仍然与欧宝紧密相连。除此之外，每辆萨博都使用通用汽车的底盘，而不是由萨博直接开发的定制底盘。虽然这种方法最终在短期内提振了销量，但在 2000 年代中期，情况再次开始恶化。
不幸的是，通用汽车最终放弃了萨博，并于 2010 年将其出售给了世爵。这家荷兰超级跑车制造商最终缺乏财力来给予萨博所需的关注，导致其再次被出售给中国财团瑞典国家电动汽车公司，后者也以破产告终。由于其英年早逝，9000 是二手市场上最后一款纯正的老式萨博。仅凭这一点，它就是一台特殊的机器。
萨博
生产现状
已停产
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