摩友们有没有这样的感觉，自从2024年底，本田开始进入150踏板市场，国内摩托车众多品牌，包括豪爵多年来的默契被打破，那种高价低配、两年挤一点牙膏的模式开始变化。
经过两年的整顿，只要是150踏板，无论合资还是国产品牌必配ABS、TCS，气瓶减震、TFT仪表也开始逐步普及，甚至有些还给了弯道ABS等高阶配置，这在几年前不敢想象。
此风并没有局限在150踏板市场，已经开始向下传导到125通路踏板。由于本田的压力，同时也在政策强制要求逼近之际，各大品牌开始忙着升级ABS，不过对于125踏板，升级仍旧有限，多数停留在应付政策的层面，只推出单通道ABS，双通道ABS极少有品牌涉及，后双减震这类实用需求，厂家仍旧是不予理睬。
实际上，自从本田大举进攻150踏板市场，两年时间推出共计8款车型（其中有一款今年上市），覆盖了龙骨踏板、ADV龙骨踏板、运动平踏、复古平踏，配置均拉满，没有给对手留出市场空隙，面对这一手狠牌，其他品牌不得不跟。
还有一手暗牌，本田已经悄悄拿出，只是很多厂家没有意识到危险，或者意识到了也没有能力应对，又或者正在暗中准备。
这张牌一旦打出，125踏板将和150踏板一样被整顿得服服帖帖，这张牌的代表就是五羊本田HRD125，同样配置拉满，eSP+ 124.7cc 水冷四气门、8.2kW 功率，双通道 ABS、可关闭 TCS 全系标配，35L 座桶能塞全盔加半盔，纯平踏板 27.6×45cm，前置 8.2L 油箱标称续航 380km，离地间隙 136mm，前 12 后 10 寸轮毂配全地形胎，后双减预载可调，座高 760mm。
又是一个标杆，不仅安排了双通道ABS，还因此解决了后轮双减震、后轮碟刹，特别是大油箱设计，之前所有国产包括合资品牌根本不予理睬的需求，这次也满足了。
但是，HRD125没火，原因是价格，1.3万左右上可触及150踏板，下离125踏板还远，本田这样定价意欲何为？
很明显，HRD125 是一颗钉在价格梯度上的楔子。它的存在让竞品很难在 1.3 万元附近舒服定价：125 产品往上探，碰到它的配置天花板；150 产品往下压，又撞上它的灵活性优势。哪怕它只卖三四千台一个月，也足以搅动整个区间的定价逻辑。这比亲自下场走量更省力，也更像本田一贯的打法——用技术稀缺性和品牌溢价守利润，用一款车卡住细分口子。
但是一旦需要，本田就会毫不犹豫地打出这张牌，降低价格，直接进入主流125踏板市场。到时候还会像如今的150踏板一样，在配置上全面洗牌。
其实本田也没有局限在踏板市场，同样在通路跨骑车型上已经开始发力，代表车型就是新大洲本田CBF150RE，标配滑动离合、双通道ABS、16.5升大油箱，还有CBF150T，也是标配滑动离合，只是没有双通道ABS，只配置了单通道ABS，不过油箱也在13.2升，续航能力也不错。此时的国产品牌也被逼得不得不跟进，豪爵计划推出的新款150跨骑的高配版本将配备双通道ABS。
不得不说，整顿国产品牌的不仅仅依赖政策、需求，更有力度的是竞争对手。目前看来，只有本田有能力、有动力做到。
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