谁能想到，曾经在新能源市场连知名度都难以打开的赛力斯，如今凭借与华为的深度合作，实现了跨越式发展：2025 年全年净利润预估在 87 亿至 100 亿之间，在高端市场与传统豪华车品牌形成直接竞争。这一切的起点，正是与华为的战略绑定。
回到 2020 年，赛力斯的处境并不乐观：全年营收 143.02 亿元，不及电动车品牌雅迪的 193 亿元，净利润亏损 17.92 亿元，在激烈的新能源竞争中难以进入主流视野。2021 年底，赛力斯与华为联合推出问界品牌，正式开启转型之路。营收从 2021 年的 167 亿元一路提升至 2024 年的 1451.8 亿元，2023 年扭亏为盈，2025 年前三季度就已实现 53.12 亿元股东利润，五年间完成了由亏损到大幅盈利的转变。
有人注意到，2025 年上半年赛力斯向华为的采购额约为 200 亿元，占总收入三分之一，这意味着每销售一辆问界汽车，约有 13.6 万元收入流向华为。一些观点认为这是“为华为打工”，但从商业角度来看，这是一笔战略性投入。过去，赛力斯在品牌影响力和技术积累上都相对薄弱，华为带来的智能驾驶、智能座舱等技术及其品牌背书，使问界得以快速进入高端市场，显著缩短了市场培育周期。
这一合作对双方都是互利共赢的。赛力斯借助华为的技术、品牌与渠道优势，让问界 M8、M9 在 40 万以上的高端 SUV 市场取得显著成绩，甚至冲击传统豪华品牌的市场份额；M7 也在细分市场保持热销。而华为则通过硬件与服务合作获得了稳定的收入来源，单车约 14 万元的分成支持了其在智能汽车解决方案上的持续研发。双方结合各自优势，实现了产品竞争力与市场地位的双重提升。
如今，赛力斯已从当年的微型车制造商成长为在高端新能源市场占有一席之地的企业。它的转型经验表明，在当前新能源汽车行业环境下，资源整合与优势互补，比单打独斗更能提高成功概率。赛力斯通过战略合作，把短期的利润分成转化为长期的品牌价值和市场份额，这种选择为其持续发展奠定了坚实基础。
从行业角度看，赛力斯与华为的模式为传统车企与科技公司合作提供了一个案例：车企发挥制造与供应链的优势，科技公司贡献创新技术与用户体验，两者强强联合，可以在较短时间内打造有核心竞争力的产品。这提醒我们，关注合作的整体效益，比片面关注单方收益更能理解商业运作的本质。
从亏损超过 17 亿元到年利润有望超过 80 亿元，赛力斯在五年间完成了令人瞩目的逆转。这不仅体现了赛力斯的战略判断，也展示了中国汽车产业在协同创新上的潜力。未来，随着双方合作的深入，问界品牌在高端市场能否进一步扩大优势，将成为行业关注的焦点。你如何看待这种车企与科技巨头的合作模式？欢迎在评论区分享你的观点。
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