日产和本田合并的新闻那天，我正刷着手机，弹窗蹦出来，满屏都是“日系复兴”的大字标题。
第一反应？
像极了两个老朋友久别重逢，手一拉，合照一拍，旁人热泪盈眶。
可细想，情绪还没酝酿到位，脑子已经飘到2010年——富士通和东芝合并手机那一幕。
场面当时多热闹，像给日本制造业打了针强心剂，最后呢？
日本手机，连自己家院子都守不住。
说句实话，关注日产和本田的合并，根本不是为了看热闹，更多是一种“这剧情我见过”的熟悉感。
日本制造业的高光时刻，真不是段子——那时候的家电、汽车、芯片、造船，像开挂一样，电视广告都透着不可一世的底气。
大企业全产业链一条龙，自己能干的绝不外包。
那会儿的日本，工业味儿比关东煮还浓。
但日子一长，风向说变就变。
九十年代后，技术马拉松变成接力赛，供应链全球化，讲究你中有我、我中有你。
日本还舍不得手里的那碗“大锅饭”。
西方企业都在拉外援，专业的事交给专业的人，日本却还自己琢磨。
你说是坚持，别人看就是固执。
慢慢地，芯片全球市占率从70%掉到8%，比秋天落叶还直接。
面板、造船呢？
合并一波，数据更扎眼：2019年日本造船全球份额只剩2.8%。
合并，像是一种仪式感，结果其实就是一起下台。
你说日产和本田这波能有奇迹？
我宁愿相信会下蛤蟆雨。
市场不是靠情怀拉票的地方，尤其是新能源和智能化潮水涌来的时候。
比亚迪、特斯拉、蔚来这些新面孔，已经在欧洲街头混得风生水起，丰田、本田还在纠结油电混动。
日系车的“省油耐用”早不是杀手锏了，就像你拿诺基亚去拼iPhone，结局不用剧透。
合并表面看像大象起舞，实则可能是被困兽最后的挣扎。
你要真觉得两家一起能跑得更快，不妨翻翻历史。
合并也许是自救，可真能翻身的案例，少得像彩票一等奖。
日系车的基因里的确有那股子倔强，但再倔强，市场也不会给你温柔以待。
全球汽车产业现在拼的是速度和创新，你慢半拍，连转身的机会都没有。
不过，热搜下边评论区倒是五花八门。
有人说“英雄惜英雄”，也有人调侃“抱团养老”。
其实大家心里都有数：合并这种操作，能不能真带来什么质变，谁都没底。
正如NBA球星组团冲冠，场面好看，结果未必如意。
你见过多少“抱团”最后变成“抱怨”的？
再讲点行业里的冷数据。
日本GDP这十年直接少了2万亿美元。
家电、手机、面板、轨道交通这些原来风头正劲的领域，几乎都被中国制造接管。
家里过去还觉得日货是高端，现在逛商场，国产品牌比比皆是。
合并有时候只是拖延时间罢了，没法扭转风潮。
还有个细节，大家常忽略：日系汽车不仅仅是个产业，它扛着国家的就业和社会稳定。
若是汽车跟手机、面板一样一泻千里，冲击可不是一两家企业能兜住的。
工厂流水线、供应链上下游、甚至是日本人的城市生活节奏，都和车有千丝万缕的关系。
如果合并成了“最后一搏”，那后果真不是一句“再努力”能带过。
网络上总有人爱拿中国车企和日本车企对比。
中国的研发、渠道、智能化玩得飞起，日系还在原地打转。
你要说日系车没有技术？
那肯定冤枉。
只是时代变了，赛道变了，观众口味也变了。
日本人的工匠精神，放在今天的智能汽车市场，怎么说呢，有点像用手磨咖啡壶跟你拼速溶咖啡销量。
每次产业大新闻后，都会有人站出来喊“信仰还在”，但看多了就有点疲惫。
评论区有个网友留言：“日系车现在像极了家里那台老电视机，开机有怀旧感，换台就卡壳。”
这话不算狠，却很准。
偶尔想想，日产和本田，合并像不像一场老朋友的聚会？
桌上摆着老照片，聊着当年风光，谁都不愿提明天的账单。
合并过后，日系车能不能逆袭，真是个天大的问号。
谁要是敢打包票，估计连自己都不信。
所以说，喝完这杯“复兴鸡汤”，不如来点现实的辣味。
你觉得日产本田这出戏，是逆风翻盘还是临别一抱？
欢迎来评论区聊聊，讲讲你那点小心思。
说不准，下一个爆点就藏在你留言里了。
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