作为英国皇室御用座驾的捷豹路虎（JLR），正经历进入中国市场以来最严峻的危机。根据Automotive News和Autocar的联合报道，这家百年豪华车企将于2024年9月全面停止在华生产捷豹XEL/XFL车型，路虎发现运动版和揽胜极光也将在2025年底前退出中国生产线。这场涉及全系国产车型的"大撤退"，折射出中国汽车市场惨烈价格战背后的外资困局。
价格绞杀下的无奈退场
数据显示，中国汽车市场已形成全球最残酷的竞争格局。目前国内在售汽车品牌超过100个，仅2023年就新增新能源品牌27个。JLR的合资企业奇瑞捷豹路虎2023年销量暴跌至3.2万辆，较2017年巅峰时期下滑68%。与之形成鲜明对比的是，理想L7单车型月销量突破2.5万辆，售价35.8万元的问界M9上市7小时订单破万。在自主品牌30-50万元价格段的凶猛攻势下，捷豹XFL终端优惠已达15万元，发现运动版降价10万仍无人问津。
"借壳重生"的战略赌博
面对本土化溃败，JLR选择与奇瑞深度绑定。自2026年起，双方将基于奇瑞T1X平台打造全新Freelander品牌。这个曾于2015年停产的小型SUV名称，将被重塑为中国市场专属的电动子品牌。首款车型定位中型纯电跨界车，计划搭载奇瑞的REEV增程技术，直接对标保时捷Macan EV。值得关注的是，Freelander车型将采用奇瑞OMODA 5同平台架构，该平台车型此前因抄袭争议遭多家外媒抨击。
品牌稀释的双重危机
JLR的"品牌拆分"战略引发业内强烈质疑。将路虎拆分为揽胜、卫士、发现、Freelander四大子品牌的做法，被《Automotive News》批评为"饮鸩止渴的市场投机"。此前推出的电动揽胜极光因续航虚标、车机卡顿等问题，在懂车帝冬测中排名垫底。更严重的是，使用奇瑞平台可能摧毁品牌溢价——路虎发现运动版国产后，二手车残值率从68%暴跌至42%，印证了"国产即贬值"的市场定律。
进退维谷的困兽之斗
在欧盟启动对中国电动车反补贴调查的背景下，JLR仍坚持将Freelander车型返销欧洲。这种"中国研发-全球销售"的模式暗藏巨大风险：奇瑞T1X平台从未经过NCAP碰撞测试，REEV技术尚未解决低温续航衰减问题。更讽刺的是，路虎设计师Gerry McGovern主导的新车开发，实质上成为奇瑞设计团队的"贴牌工程"。这种战略妥协让英国汽车媒体直言："曾经的路虎精神，正在沦为东方代工厂的注脚。"
深陷亏损泥潭的JLR（2023财年净亏损3.76亿英镑），正用百年品牌积淀进行一场危险赌局。当发现运动版产线被改造成Freelander组装车间，当奇瑞工程师主导路虎技术开发，这个曾经比肩BBA的豪华品牌，正在中国市场书写着最昂贵的失败教案。这场豪赌的代价，或许远比他们想象的更为惨痛。
全部评论 （0）