“当同级豪华旗舰还在比拼真皮纹路时，奔驰 S 级已经把‘未来’塞进了中控屏 —— 但这波‘超前操作’，网友直接吵上了热搜。”
全新奔驰 S 级纯电版一亮相，评论区就分成了两派：有人直言 “700km 续航够北京到济南往返不充电，L4 自动驾驶能解放双手，这才是百万级豪车该有的前瞻性”；也有老粉吐槽 “取消大半物理按键，连空调调节都要戳屏幕，奔驰的‘老派豪华感’怕是要被科技感冲没了”。
一边是 “未来出行” 的硬核实力，一边是 “豪华本质” 的认知博弈，这代奔驰 S 级到底是颠覆旗舰规则，还是为了堆配置丢了魂？我们不妨从争议里，扒一扒它的真实成色。
“科技堆料不是豪华的终点，让科技服务于体验才是 —— 全新奔驰 S 级的争议，恰恰藏在‘堆料’与‘体验’的平衡里。”
先看核心竞品的 “硬核对决”，在百万级豪华纯电旗舰圈，宝马 i7 续航 650km、奥迪 A8 e-tron 续航 630km，而奔驰 S 级的 700km 续航，相当于从上海到南京跑个来回还剩 100km 余量，通勤族每周充一次电完全够用。
价格上它比 i7 贵 5 万，但多了 L4 级自动驾驶的激光雷达和 4 颗 Orin-X 芯片，算上自动驾驶硬件预埋成本，这个差价其实是 “买未来服务”。不过要客观说，它的快充从 30% 到 80% 要 45 分钟，比 A8 e-tron 慢 10 分钟，这是为了保护电池寿命做的妥协，长途补能时会稍显着急。
再聊网友吵得最凶的 “豪华感之争”，取消物理按键后，实际体验是 “上手有门槛，适应后真香”。比如调空调，第一次得低头找屏幕菜单，但连 CarPlay 后说 “把温度调到 24℃”，响应比按旋钮还快；内饰用的 Nappa 真皮摸起来像麂皮绒，比 i7 的合成皮更软，只是少了传统旋钮的 “机械反馈感”。
驾驶质感上，前双叉臂 + 后多连杆配空气悬架，过小区减速带时像压过厚地毯，滤震比 i7 更柔和，但高速变道时车身侧倾比 A8 e-tron 明显一点，更适合追求舒适的用户。
现在豪华车已经从 “比真皮层数” 转向 “比科技前瞻性”，奔驰 S 级这波是抢在 L4 自动驾驶法规落地前，先给用户装齐硬件 —— 就像提前买好 “未来车票”，等政策放开就能直接用。保值率方面，参考上一代 S 级纯电版 3 年保值率 62%，这代因自动驾驶硬件预埋，保值率可能再涨 3 个百分点，但要注意，明年宝马大概率会推出带 L4 的改款 i7，到时候它的 “先发优势” 可能会被削弱。
和同品牌 EQE 比，两者同用 MEA2 平台，但 S 级的电池能量密度高 15%，续航多 200km；内饰缝线是手工的，EQE 是机器缝制，定位差 30 万就差在这些 “看不见的豪华” 和 “能落地的科技”—— 简单说，EQE 是 “豪华入门”，S 级才是 “豪华标杆”。
豪华从不是非黑即白的选择题，而是 “你需要的” 是否刚好被 “它擅长的” 接住。若你看重 700km 续航的踏实 —— 比如周末跨城出游不用找充电桩，也想要 L4 智驾帮你扛过早高峰堵车，这代 S 级会很合拍；但要是执念物理按键的 “盲操安全感”，它的屏幕交互或许还需适应。
如今豪华圈早从 “比谁的真皮更软” 转向 “比谁能提前兑现未来”，这台车的争议恰恰说明：真正的旗舰，从不是讨好所有人，而是找准懂它的那群人的出行需求。
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