让人忍不住想问，当满大街都在聊新能源、大屏幕、各种智能配置时，一台终端售价能下探到6.98万的燃油轿车，它究竟还能卖给谁？别误会，这里说的不是那些库存清仓的老爷车，而是如今还在市场上光明正大“两代同堂”销售的日产轩逸经典版。
这个价格，在国产新能源动不动就打出“电比油低”旗号的当下，显得格外醒目，甚至有点逆潮流的意思。它不跟你玩虚的，没有花哨的语音助手，没有炫酷的贯穿式大灯，甚至低配车型连个像样的中控屏都懒得给你配。
它的内饰，骨子里透着一股上个时代的朴实甚至可以说保守。T字型的布局，密密麻麻的实体按键，黑乎乎的一片，跟现在国产车那种“科技座舱”完全是两个世界。方向盘的手感和造型，也带着点年代感。
但奇妙的是，就是这么一台看起来“落伍”的车，却在某些方面有着它独特的坚持和魅力。比如它的座椅，业界闻名的“大沙发”，填充物厚实，支撑到位，坐进去确实舒服，尤其是在城市通勤堵车时，能最大程度缓解疲劳。
再比如它的空间，虽然整车尺寸，比如4631毫米的车长和1760毫米的车宽，在今天的紧凑级轿车里算不上突出，但2700毫米的轴距给了它底气。坐在后排，1米73的乘客腿部空间绰绰有余，坐三个人也不是什么大问题，中间地台凸起不高。
动力方面，它依然坚守着那台1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹，峰值扭矩155牛米，搭配CVT变速箱。这套组合，谈不上任何驾驶乐趣，油门踩下去，转速上来，速度不紧不慢地爬升，平顺倒是真的平顺。
它最引以为傲的，大概就是这套动力系统带来的燃油经济性。百公里油耗官方数据只有6L左右，这对于一台传统的燃油车来说，确实是非常拿得出手的成绩了，省油是它最直接、最朴素的优点。
底盘结构也是意料之中的前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，这个价位合资车的标准配置。调校偏软，过滤细碎震动尚可，但遇到大的起伏或减速带，震感还是比较直接地传递到车内。
外观设计呢？经典轩逸沿用了日产上一代的V-Motion设计语言，虽然是老样子，但倒梯形格栅配上银色饰条，看起来挺稳重和谐。回旋镖造型的LED日行灯算是点睛之笔，让前脸不至于太死板。
侧面和尾部都比较简洁圆润，没有复杂的线条。车窗周围的亮银装饰条和门把手上的镀铬点缀算是提升了一点精致感。不过标配的195/60 R16轮胎尺寸确实偏小，视觉效果打了折扣。
灯光配置上，近光是LED，远光还是卤素，但有自动大灯和高度调节功能，基本的实用性是保证了的。它的整体外观就像一个穿着普通T恤牛仔裤的人，不抢眼，但看着还算舒服可靠。
所以，回到最初的问题，谁会买它？大概就是那些预算极其有限，或者对花里胡哨的科技配置不感兴趣，只想要一台皮实耐用、空间够用、开着平顺、坐着舒服、最重要的是——加油不肉疼的代步工具的消费者吧。
它不是市场上的明星，不是话题的中心，它只是一个默默提供基础出行功能的“老兵”。以6.98万的起步价看，它提供的这些基础功能和不错的燃油经济性、乘坐舒适度，或许在特定人群眼里，这才是一种返璞归真的“性价比”。
它不比国产新能源“香”吗？或许对于追求智能化、极致性能、或者对油价敏感的消费者来说，确实不香。但对于只想花最少的钱，买一台能舒舒服服代步、养车成本低的传统家轿的人来说，它或许是绕不开的一个选项。
这就是经典轩逸，一个活在当下，却带着过去印记的车。它的存在，证明了市场上依然有一部分消费者，他们的需求非常纯粹和务实，只为基础的出行价值买单。而6.98万这个价格，恰恰精准地抓住了这部分需求，让“性价比”这个词，有了另一种解读方式。
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