2026年9月5日，上海国际赛车场，2026赛季China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组正赛第7圈，91号法拉利赛车碰撞后爆燃，车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱。
79号车手洛克·哈托格耗时49秒将其拖至安全区域，随后被取消当场完赛资格。赛事结束后，FIST TEAM AAI车队于当晚发布声明退出后续所有China GT系列赛事，9月12日TBC Racing、AAI Motorsports、610 Racing车队陆续跟进宣布永久退出。
两组事实同时存在。赛事组委会9月6日声明称"整个赛事配置符合国家级赛事配置"，而现场录像显示从赛车爆燃到车手脱离的49秒内，专职救援力量未抵达有效处置位置。同一场比赛，59台赛车正常参赛，5万人次观众到场，赛事运营主体力盛体育2026年半年报披露赛事经营收入2.02亿元、占总营收76.95%。
事故的形成链条有明确的赛场节点。第7圈，37号赛车与33号赛车在14号弯前缠斗失控冲出赛道，侧面撞击正常行驶的91号赛车油箱侧位置。撞击后91号赛车随即起火，车手米尔罗伊被困变形座舱。
79号车手哈托格减速停在安全区域，取用车载灭火器压制座舱周边明火，49秒后将米尔罗伊拖至赛道边。根据国际汽联公开安全标准，赛道救援车需在30秒内抵达事故点、专业消防员在1分钟内完成灭火救人。
本次事故中车手脱离耗时49秒，触发了赛事规则中"正赛期间车手擅自离开赛车进入事故缓冲区将取消当场完赛资格"的条款，哈托格因此失去该场积分。
从人员位置变化看，哈托格承担了规则代价，米尔罗伊承受了身体后果，确诊五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折和肺部挫伤。37号和33号赛车车手是初始碰撞的直接参与人员，但其赛后处罚信息未在公开记录中明确呈现。
多支车队退出后，2026赛季China GT后续分站的参赛阵容出现空缺，原计划参加剩余赛程的车队人员部署需要重新调整。
规则层面，国际汽联要求的救援响应标准与赛事组委会声明的"符合国家级赛事配置"之间存在事实落差。赛事此前公开的安全保障配置标准并未公开具体的救援人员到岗时间和响应流程细节。
本次事故后，赛事组委会承诺开展复盘调查并提出整改方案，但截至目前未公布完整的救援响应时间线原始记录。
对照历史数据，2026赛季前三站未出现同类救援失效记录，2025赛季全年无车手被困起火赛车由同场车手完成核心救援的公开赛事记录。2022年至2024年，赛事运营方上海擎速营业收入分别为4710万元、4066万元和3427万元，净利润分别为206万元、460万元和389万元；2024年末力盛体育对上海擎速相关商誉计提约1632万元减值。
但存在反向事实。未获取到赛事官方发布的完整救援响应时间线，无法确认专职救援力量是否在国际汽联规定的30秒内抵达事故点。赛事直播曾播报车手"自行离开赛车"，该内容已被后续事实证伪，属于明显错误信息。
这一信息差限制了对"救援力量是否在规定时间内到位"这一归因的完整判定。
9月5日事故当晚FIST TEAM AAI发布退赛声明；9月6日组委会发布致歉；9月12日多家车队跟进退出；9月13日安全保障人员资质信息在公开渠道出现。2026年9月5日这一天，赛事的参赛格局、人员位置和运营走向同时发生了改变。米尔罗伊的伤停周期以天计，哈托格的当场积分归零已成定局，退出车队的后续赛程名额由其他报名者递补或空缺。
2026赛季China GT后续分站赛事按原赛程推进，无官方延期或取消通知。赛事组委会计划完成事故复盘调查并公开结果。哪些车队递补参赛、退赛车队的积分如何处理、米尔罗伊何时回归赛道，将由下一场正式赛程和官方公告给出答案。
