今天早上开车门时，扔掉的那只塑料水瓶吵得我心烦，顺便让我注意到街上的小广告最新软件升级，请注意！。这让我想到，小米那次召回，常见不代表没事，反而更值得关注背后深层的事。
你知道吗？去年小米的SUV——名叫SU7，突然被官方点名叫回11.7万辆（估算），我当时还以为这是硬核技术出状况，毕竟高科技的东西，出错了也正常。可实际上，官方是说高速辅助驾驶在特殊极端情况下可能认不出，需要远程升级软件。还记得门口那辆车，车窗内上锁时，漫不经心看着，差点以为自己在看科幻片。
我记得有个修理厂的师傅曾跟我说：大部分召回，其实是前后争论的结果。很多时候，都是供应链上个别零件有瑕疵，厂家觉得修了就行，但实际上，根本的设计和研发环节，才是喷油时机。像这次，小米也是花了不少时间确保软件升级能解决问题。我猜，可能供应链里零件偶尔会出点小毛病（这段先按下不表），但关键问题是研发流程的复杂性，正如你去买手机，拆开后发现内部走线乱得一团糟，跟原厂的套路差别巨大。
你会不会疑惑：软件升级能完全解决安全问题吗？这个问题我也曾纠结过。有网友说，是不是软件修复只是敷衍？其实如果是硬件出问题，光升级怎么修？我觉得可能要看，官方这次远程升级，是不是至于能完全弥补硬件的漏洞。毕竟，有个朋友是修理工，他说：软件确实能修一部分，但硬件出问题还是得拆，修，甚至换。那他们到底修没修好？你我都不知道。
我刚才翻了下笔记，有一张一年前的车型升级墙，从里到外的升级都花费不少时间。对比来看，那会儿一台车的维修时间可能三天以上，成本也要2000块（这只是估算，实际可能更高）。如果说软件升级能用远程搞定，等于用手机更新来解决汽车老化，听起来有点玄，但是实际上，远程软件的普及也让修补变得更快更廉价。
说到这我突然卡壳了。自动驾驶辅助系统这个玩意儿，得靠软硬结合。包括传感器、雷达甚至摄像头。供应链上任何一个环节出了问题，哪怕只是一根扫描线的灵敏度下降，都会带来极端情况。一台车上的感应器，可能成本只有几百块，但它的准确率能决定它是不是安全的。这个点很像，公交车的刹车总成，有时候只是个微小故障，但就可能酿成大祸。
你会不会问：为什么厂商还要纷纷用远程升级呢？是不是怕被追责？真要追责，早就得赔上大把银子。大厂要维护口碑，也得靠软升级。时不时我会想，软件升级是不是就像个安慰剂？我觉得，不能光靠升级解决所有问题，更深层次，还是得靠硬件的本事。
说到这，确实有点奇怪的：我记得问界和智行的车，好像没见过大规模召回公告。监管总局官网也没有彼此通报的记录。这让我猜，要是厂商偷偷升级（这可能不算召回），是不是就没有被官方查到？但这只是猜测——我也不太清楚。实际上，真正的问题是，召回的意图到底是不是为了修，还是为了遮掩一时的瑕疵。
你会不会觉得：厂商为什么不偷偷补个钉子就完事？其实没那么简单。因为如果壁虎一直偷偷修，可能会积累不少隐患，最终爆发出来，后果更严重。这也是我一直搞不懂：为何不用一次彻底大修，把硬件升级稳定后，问题才能少点。
我一个朋友在车厂上班，他说：其实多半是供应链出问题，研发部门在加班赶工，然后忽略了极端情况的验证。听到这里，我倒觉得：就像做菜一样，一不小心，少放了点盐，整个味道就变了。硬要说软件升级能修复一切，我不敢全信。它只是一环，不能说彻底解决问题。
但你知道吗？我觉得汽车工业，就是个不断折腾的拼装游戏。某一环出问题，整个链条就得再拉长调整。你说，面对这样复杂的神经网络，我们还能相信未来会更安全？还是随着升级变得更难理解？最直接影响我的还是车里那一块座椅垫，每次坐上去，偶然会觉得刹车很轻微的不对劲——买车之前，怎么没料到安全系数跟心跳一样重要。
这段时间，我在想：汽车的安全感来自哪里？是科技？还是人为的信任？我猜，可能都在那只手机程度的小升级里。制造一辆完美汽车像是在拼拼图，拼出去的永远都不是一块完整的，它会随着时间变形、出现缝隙。
你还会不会问：我们能指望厂家把所有漏洞都堵死吗？也许，我反而想，要是每次都等厂商修好再上路，这车可能永远也不用开了。毕竟，谁也不敢说自己在第一时间能把每个漏洞堵死，无论是软件还是硬件。就像修补天窗的洞，一修又破，破了再修。
这样的纠结让我意识到，也许，汽车的安全本身就像个流动的目标。像我每天经过的那条路，早晚都可能遇到个瞬间变糟的情况。尽管科技能帮忙规避，但偏偏，最重要的那份信赖——来自于平时的一点一滴。
你还记得那位修理工的话吗？没事别轻易换部件，问题多半藏在不显眼的地方。这句话总让我觉得，车，说到底还是物件，但又被我们赋予了像伙伴一样的期待。
不知道未来怎样，像我这样普通的车主，心里八九不离十：每次听到召回消息，除了几百块的升级费外，更多的还是心里那点会不会又出漏？
我在想：真正让车变得更安全吗？或许，是我自己平静的心态。那只每天以为常的车灯灯泡，或许，比任何高级算法都更值得我留意。你怎么看？
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