最近和一个做4S店销售的朋友聊了聊MPV市场，他说：这两年SUV抢风头，MPV反倒更稳定，尤其是有娃的家庭，7座需求明显升温。我摸了摸头，心里想，微信圈里好几个朋友都买了GL8或者别克的7座车，说是孩子和老人都坐得舒服。加上哪怕疫情常态化，线下活动和小型商务接待都还得安排个MPV方便点。但奇怪的是，宝马和奥迪这两位豪华品牌大佬，怎么就是迈不过MPV这关呢？
先说销量数据吧，2023年MPV整体销量增长了近20%（这个数据是我从公开市场调研报告大致估算的，不准别往死里杠），其中像别克GL8和大众威然等车型表现突出。奔驰威霆、V260的价格在50-80万左右，有着商务舒适度和品牌溢价的双重优势，也卖得挺好。我刚才翻了下笔记，销售那哥们跟我吐槽：威霆一个单车年利润能高出不少，客户买回来还少出厂价1万多的加装改装频率更高。可宝马奥迪就没见哪个经销商像威霆那样有MPV主推，顶多是搞几台Q7后面座椅放倒凑合着乘坐。
我个人猜，这跟这俩品牌到底的产品定位和供应链节奏关系挺大。拿研发来看，开发一台MPV不只是改个车架加几个座椅那么简单。MPV对空间利用和乘坐体验的要求远比SUV复杂，得重新设计底盘调校、多种安全装备布局，加上车身刚性要求更高（你想，7座的大块头上高速，稳不稳是基本盘）。宝马和奥迪长期侧重驾驶感受和运动范，研发和产线都围绕运动基因在搭，突然转向搞MPV，不只是技术堆积，供应链里零件也不一定能无缝对接。网传他们现在的发动机供应链和变速箱供应链主要配合SUV和轿车，暂时不愿意冒MPV量级的风险调整。
这事我开始觉得自己的猜测有点泛泛，不够严谨。毕竟奔驰威霆那边供应链效率也不是一天两天搭建起来的，背后是多年商务车底盘厂家的积累。宝马奥迪要是要下猛药，应该也可以解决。那可能更多是品牌策略问题了——毕竟宝马和奥迪最怕的是分散品牌形象，把运动和高端印象弄得模糊，MPV的形象太家用了，怕影响品牌定位。说到底买车的心理像个人选对象，宝马奥迪可能觉得自己只能做高端运动型白领，不想当大号的邻家好爸爸。
这让我想到有一次和工程师聊过，他说：你看，整车研发就像做蛋糕，车型就是蛋糕的口味和形状，SUV甜蜜点多，适合市场大部分人，MPV味道很‘特别’，要配出饭桌上各种主菜配什么甜点都得想好。这比喻印象深刻。因为MPV需要针对多场景定制内饰设计、安全配置等，研发成本不低，烧钱烧时间都是真事。
想过另一角度，这可能和潜在利润率也相关。MPV市场销量虽然增，但单价没SUV高，边际利润不足以覆盖研发和推广投入。宝马奥迪现在拼SUV和电动车赛道，投资更集中更激进，断档MPV版图也就不奇怪了。顺带说点扑街感受，作为用户，我觉得7座MPV合适的真不多，里面销量好的也都是合资品牌的中高端产品，国产品牌倒是敢死磕价格和配置，买的人也不少。
有趣的是，市场上居然还有一些别处买MPV，宝马开SUV的情况，用户越发理解品牌形象与功能需求的割裂。这是不是说明豪华品牌的MPV市场其实隐形亏本，消费者也没养成买豪华7座MPV的惯？或者单纯是我没关注到什么新锐品牌做得好？
顺便提一句，我手头有组数据，7座MPV的平均车主家庭平均年收入大概在25万左右（样本不是特别全），对法系和德国豪华车的偏好差异明显，宝马奥迪车主更喜欢多用途SUV，也感觉用车场景更单纯。这是不是在告诉我们，其实买7座车，品牌吸引力和用户需求呈现两重天？
对了，本文开头提到问为啥宝马奥迪不做7座MPV，我一开始设想对供应链、研发有点单线思维，后来回头看市场和用户心理才觉察：车企做产品不能只靠技术，品牌形象和用户定位往往决定得更多。市场是大了，不代表每块蛋糕都能先吃到，再着急做不如慢慢来。
（这段先按下不表）
那个，我说了这么多，不知道你有没有遇到身边买豪华品牌MPV的朋友或者看到什么新消息？说说看，为什么豪华MPV缺口会这么大，可真正爆款车少得可怜。
个人倒是好奇，如果未来宝马或奥迪出了个7座MPV，估计在舒适度和智能化配置上得跑在前面，你觉得他们会把价格定在哪？80万起步？还是直接杀入60万价位搅局？我猜测但没细想过，可能更倾向后者，毕竟越是主流市场，越需要价格下沉才有戏。
你又怎么看？
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