最近汽车圈里的事儿，真是越来越有看头了。
就在咱们的国产新能源车企打得热火朝天，今天你发布个新技术，明天我降价三万块的时候，一个大家熟悉的老朋友——别克，突然也端出了一道硬菜，名字叫“至境L7”。
说实话，听到别克这个名字，很多人脑海里浮现的可能还是君威、GL8这些沉稳大气的形象，感觉和现在追求科技、智能的新能源车有点儿不搭界。
可这次，别克似乎是铁了心要撕掉老标签，告诉所有人：别小看我，我也能玩转高科技。
那么，这台号称要卖到30万级别的别克L7，到底有几斤几两，能不能在如今这个“神仙打架”的市场上站稳脚跟呢？
咱们今天就把它里里外外扒个清楚，用大白话聊聊。
咱们先从最能体现一辆车舒不舒服的地方说起，那就是车里的座椅。
别克这次在至境L7的座椅上可以说是下了血本。
尤其是副驾驶那个座位，官方给它起了个特别响亮的名字，叫“双120度副驾零重力座椅”。
听着挺玄乎，说白了，就是能让你在副驾上享受到近乎躺平的待遇。
咱们可以想象一个场景，全家开车出去自驾游，路上时间长了，坐在副驾的家人觉得累了，这时候只要按个钮，或者喊一声，这个座椅就能缓缓向后倒，下面的腿托还会自动伸出来，最长能伸出十多公分，把整个小腿都舒舒服服地托住。
这种感觉，就跟坐飞机头等舱或者家里那个高级按摩椅差不多，能极大地缓解长途旅行的疲劳。
为了达到这种效果，座椅的用料也很讲究，用的是高档的Nappa真皮，里面填充的也是那种慢回弹的舒适棉，人坐上去能感觉到一种恰到好处的包裹和支撑。
可以说，在怎么让乘客坐得更舒服这件事上，别克是把咱们国内新势力车企最爱讲的“女王副驾”这个概念学到手了，而且还想做得更极致。
光坐着舒服还不够，听觉上的享受也得跟上。
现在的人开车，听歌、听播客是常态，所以一套好的音响系统就显得尤为重要。
至境L7在这方面也没含糊，直接给配了一套有27个扬声器的音响。
27个是什么概念呢？
一般的家用车，能有十来个扬声器就算配置不错了，这台车几乎把喇叭塞满了车里的各个角落。
更有意思的是，它在前排和后排座椅的头枕位置，都单独装了扬声器。
这个设计特别巧妙，好处很多。
比如司机在用导航的时候，导航的语音提示可以直接从司机的头枕扬声器里发出来，声音清晰，又不会打扰到车里其他正在休息或者听音乐的乘客。
接电话也是同理，能保证一定的私密性。
而当全车人一起听音乐的时候，这种环绕式的布局又能营造出一种身临其境的感觉，就好像置身于音乐会现场一样。
这种过去在百万级豪车上才能体验到的配置，现在别克把它放在了一台30万级别的车上，诚意确实是给足了。
看完了座椅和音响这些“软装”，我们再来看看车里的“硬装”，也就是屏幕和智能化这块。
至境L7的内饰设计走的是现在非常流行的简约科技风格，中控台上没有太多复杂的按钮，主要的功能都集成在了屏幕里。
仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，中间是一块15.6英寸的中控大屏，这些都算是常规操作。
真正的亮点，是那个官方宣称有50英寸的全景AR-HUD。
这个东西叫增强现实抬头显示，说白了，就是能把很多重要的驾驶信息，用三维立体的效果，直接投射到驾驶员前方的路面上。
举个例子，当你需要拐弯的时候，它不再是只在屏幕上显示一个箭头，而是会在你将要拐进去的那个路口上，直接“画”出一个巨大的虚拟箭头，让你一目了然，再也不用担心开错路口了。
这种体验就像在玩赛车游戏一样，科技感非常强。
而驱动这一切流畅运行的，是高通公司最新一代的车规级芯片SA8775P，它的算力非常强大，保证了车机系统的反应速度和各种智能功能的实现，比如全场景的语音控制、手机互联、停车后的哨兵模式等等，都能够轻松应对。
说完了车内，咱们再绕到车外看看它的样子。
至境L7的外观设计，可以说完全颠覆了我们对传统别克车的印象。
它用了很多现在新能源车上最流行的设计元素，比如封闭式的前脸、细长的分体式大灯、贯穿式的尾灯，还有那个看起来很酷的无框车门。
整个车身线条非常流畅，尺寸也相当大，车长超过了5米，轴距达到了3米。
这个尺寸放在同级别里，绝对算是个大家伙，不仅看起来气派，也保证了车内有足够宽敞的乘坐空间。
一些细节上也很用心，比如前排车窗用了6毫米厚的双层隔音玻璃，车门也用了定制的密封条，这些都是为了让车内更安静。
还有一个挺有意思的设计，就是它的贯穿式尾灯中间，有一个蓝色的辅助驾驶提示灯。
当车辆开启了高级别的智能驾驶功能时，这个灯就会亮起，用来提醒后方的车辆“我现在是智能驾驶状态”，算是一个既有科技感又很人性化的设计。
当然，对于一台现代的智能汽车来说，智能驾驶能力是必考题。
别克这次选择和国内顶尖的自动驾驶公司Momenta合作，给至境L7装上了最新的技术方案，车顶上那个非常显眼的激光雷达就是最直接的证明。
有了这些硬件和先进算法的支持，至境L7就能实现高速公路和城市快速路上的领航辅助驾驶。
简单来说，就是在符合条件的路段，车辆可以自己控制速度、保持车道、甚至完成变道超车，能大大减轻驾驶员的负担。
不过，这么高级的功能是不是所有车型都标配，目前还不好说，这很可能会成为影响它最终价格和竞争力的一个关键因素。
最后，我们来聊聊大家最关心的动力和续航。
至境L7这次主打的是增程式动力。
可能有些人对这个词还不太熟悉，其实很好理解。
它本质上是一台电车，由电机来驱动车轮，所以开起来的感觉和纯电车一样安静、平顺。
但它车里还装了一台1.5T的发动机，这台发动机不直接参与驱动，它的唯一任务就是像一个“充电宝”一样，在电池电量不足的时候启动起来发电，给电池充电。
这样做最大的好处，就是彻底解决了续航焦虑。
它搭载了一块容量不小的电池，在充满电的情况下，光用电就能跑302公里，对于大部分人来说，在城市里上下班代步，一个星期充一次电就足够了，用车成本很低。
而当你需要跑长途的时候，有了发动机这个“超级充电宝”，它的综合续航里程可以超过1400公里。
这是什么概念呢？
基本上加满一箱油、充满一次电，你从北京一口气开到上海都还有富余，路上完全不用操心找充电桩的事儿。
性能方面，它的百公里加速时间是5.9秒，对于这么大一台车来说，动力也绝对是够用了。
综合来看，别克至境L7这台车，无论是从乘坐的舒适豪华程度，还是智能化的科技配置，再到解决续航焦虑的动力方案，都拿出了非常强的产品力。
它很清楚自己的目标，就是要在30万这个级别，和咱们国内的那些高端新能源品牌，比如华为系的享界S9、长安合作的阿维塔12等车型掰掰手腕。
但我们也要看到，如今的中国汽车市场，早已不是合资品牌凭借一个车标就能“躺赢”的时代了。
咱们的国产品牌在新能源领域已经建立起了强大的技术优势和用户口碑，华为的智能座舱生态、理想对家庭用户的深刻理解，都形成了自己独特的竞争力。
别克作为一家有着深厚造车经验的传统车企，在车辆的机械素质和品质控制上自然有它的优势，但在软件定义汽车的时代，它能否在智能化体验和用户服务上跟上甚至超越对手，还需要市场和消费者的检验。
可以说，至境L7是别克在中国新能源市场投下的一颗重磅炸弹，它用十足的料堆砌出了一款看起来很能打的产品，但最终能否一炮而红，还要看它最后公布的价格，以及能否真正打动越来越挑剔的中国消费者。
全部评论 （0）