加价神话崩塌！雷克萨斯被中国车主集体打脸：跪着卖车模样真狼狈

加价神话崩塌！雷克萨斯被中国车主集体打脸：跪着卖车模样真狼狈

还记得几年前走进雷克萨斯4S店的场景吗？销售顾问一脸笃定：“这车现在太抢手了，加3万才能提现车。”消费者咬咬牙，为了那份“进口品质”和“豪华光环”，默默掏了腰包。那时候的雷克萨斯，是车圈里妥妥的“加价王”，ES、LM这些热门车型，加价几万甚至几十万都不稀奇。可谁能想到，短短几年后，同样的4S店里，销售热情地递上报价单：“现在订车有优惠，还能送保养！”曾经趾高气扬的“加价神话”，如今成了车市里最戏剧性的一课。

从“凌志”到“雷克萨斯”，一段高光岁月

时间倒回1989年，雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌横空出世，专为海外市场量身打造。进入中国时，它有个更接地气的名字——“凌志”。精致的做工、静谧的驾乘体验、混动技术带来的低油耗，让它在豪华车市场迅速站稳脚跟。尤其是ES系列，堪称“性价比杀手”：30万出头就能买到主动刹车、全速域自适应巡航、座椅加热等配置，而这些功能在德系豪华车上往往要额外加钱选装。

那时的雷克萨斯，像一位低调的“技术派绅士”。一位老车主回忆：“2018年买ES时，销售说‘这车开十年都不用修’，果然到现在连螺丝都没换过。”口碑发酵下，雷克萨斯销量一路狂飙，2021年在华销量突破22.7万辆，创下历史巅峰。

“加价王”的傲慢，埋下转折伏笔

然而，高光之下暗流涌动。热销车型供不应求，让部分经销商动了“歪心思”：ES加价2万、LM加价80万成了行业潜规则。更讽刺的是，2019年雷克萨斯因违反《反垄断法》被罚8761万元，但处罚之后，加价行为依然屡禁不止。消费者一边骂着“公路闪电”（讽刺其动力弱），一边又为“开不坏的雷车”买单。这种矛盾背后，是品牌对市场反馈的误判——误以为“加价=稀缺价值”，却忽略了消费者心中的天平正在倾斜。

新能源浪潮来袭，“老牌贵族”措手不及

真正的转折点，藏在2022年的销量数据里：雷克萨斯年销量暴跌24.5%，仅售出17.6万辆。而压垮骆驼的最后一根稻草，是中国新能源车的崛起。蔚来的“女王副驾”、理想的“冰箱彩电大沙发”、小鹏的智能驾驶……这些新势力把“豪华”的定义从“皮质细腻”升级为“科技关怀”。反观雷克萨斯，首款纯电车UX300e竟是“油改电”产品，续航和智能化被国产车甩开一大截。

一位原计划购买雷克萨斯的90后消费者坦言：“试驾完ES，又去试了蔚来ET5，语音控制、自动泊车、换电服务……感觉像从诺基亚换到了智能手机。”更关键的是，新能源车的使用成本优势碾压燃油车：ES百公里油耗6.5升虽省，但电动车每公里成本只要几分钱。

放下身段求生存，车主用行动投票

2024年，雷克萨斯终于放下身段。曾经加价2万的ES，如今终端优惠后裸车价跌至23万左右；旗舰轿车LS最高降价20万。但市场的回应更残酷：2024年1月，雷克萨斯销量同比再跌49.3%。“不是降价不够狠，而是消费者的需求变了。”一位销售经理苦笑道，“现在进店的客人，第一句话就问‘有纯电版吗’？”

不过，危机中也藏着转机。雷克萨斯开始加速电动化布局，基于专属纯电平台的新车将陆续推出；同时积极倾听用户反馈，例如新款ES的动力已提升至8秒破百。更值得玩味的是，许多老车主并未离开：杭州的方先生把开了6年的ES置换为纯电RZ，“看中的还是雷克萨斯的品控，但希望下一代车机别再卡顿了。”

结尾：一场由消费者主导的“华丽转身”

雷克萨斯的故事，像极了一部商战大片：曾靠品质封神，因傲慢跌跤，最终在消费者的“用脚投票”中清醒。它的“加价神话”崩塌，恰恰印证了中国市场的成熟——车主不再为虚无的“品牌光环”买单，而是理性追求技术、服务与价值的平衡。

正如一位车评人所说：“跪着卖车的模样虽然狼狈，但肯弯腰的品牌，才有机会重新站起来。”如今的雷克萨斯，正用诚意和转型向市场证明：那个把用户捧在手心的“匠心精神”，从未消失。而中国车主的每一次选择，都在书写一个新的豪华车时代。