2月1日那天，我正在办公室喝着第一杯咖啡，手机屏幕跳出了吉利汽车最新的销量数据——一瞬间，那种“终于等到”的心情让我精神倍增。数据显示，1月吉利乘用车卖出了270,167辆，同比小涨1%，其中新能源汽车就占了124,252辆，比去年同期多了3%。更让我惊讶的是海外成绩——60,506辆，同比增长高达121%，这简直像一匹出海狂奔的黑马。
新能源汽车的细分表现挺有意思。纯电动车卖了68,012辆，但同比下滑了15%；插电混动车却像开了外挂，同比猛涨37%，卖出56,240辆。两者的走势像是两条不同的河流，一条慢慢收窄，一条越冲越急。而这股洪流的最大源头，是吉利的银河品牌——1月卖了82,990辆，占了新能源总销量的67%。虽然同比下降了11%，但依旧是吉利新能源的中坚力量。翻看官网，银河的阵容简直像一场车展：轿车、SUV、MPV应有尽有，而且涵盖了纯电、插混、增程的不同技术路径。星愿、L7、L6、E8、A7……名字听起来就像科幻片里的飞船，其中星愿在1月的销量达到了41,676辆。
极氪的战绩也让人眼前一亮，1月卖了23,852辆，同比暴涨将近一倍。2025年9月推出的极氪9X已经成了大热SUV，去年12月单月卖了9,482辆，这种爆发力让人联想到赛道上冲刺的赛车。更让人期待的是，今年上半年极氪还会推出8X，搭载全栈900V高压动力系统、2.0T电混专用发动机、智能动力域以及290kW的电驱变速器——听起来就像为速度和能效的极限挑战而生。
领克这边，1月销量28,877辆，同比微跌4%，但新能源却逆势上涨12%，新能源占比已经高达60%。燃油车方面，中国星系列卖了134,448辆，星越L、博越家族、缤越、帝豪各有稳定发挥，这些老将依旧在坚守市场阵地。
海外市场更是让人拍手称赞——1月出口卖了60,506辆，同比增长121%。而且新能源出口就占了32,117辆，比例高达53%。吉利已经把2026年的出口目标设定为64万辆，同比提升超过50%。整个2026年，吉利的年销量目标是345万辆，其中吉利品牌275万，极氪30万，领克40万。每个季度都会有1-2款新车亮相，包括混动和醇氢能车型，妥妥的“产品大年”。
最耐人寻味的是——1月，吉利的销量已经全面超过了比亚迪。比亚迪的成绩并不理想：1月总销量210,051辆，同比下滑30.11%。其中纯电销量83,249辆，插混122,269辆，也都出现了较大回落。出口虽然达到100,482辆，但国内销量只有109,569辆。和吉利相比，国内销量落后了整整10万辆。
仔细想想，这场“换一哥”的剧情其实早有伏笔。乘联会的数据出来后，2026年1月的国内车市主导权很可能易位，吉利反超比亚迪的趋势已经非常明显。比亚迪虽然拥有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，王朝网和海洋网覆盖最重要的大众市场，但高端品牌仰望的销量有限，难以撑起整体增长。
不过，比亚迪也并非坐以待毙。进入2026年，它依旧在加快产品布局。像海豹08和海狮08这样定位旗舰的海洋系新车，将基于800V高压平台打造，并搭载第二代刀片电池——听起来很有科技感。而且今天，比亚迪还官宣了全新品牌“领汇”，专注B端的网约车、出租车和企业用车市场，这等于是再开出一条战线。
看着这些品牌你追我赶，不禁让我想起田径赛场上的接力赛——每一棒都在拼命冲刺，但真正的胜者不仅是速度快，还得看耐力长。对于我们这些消费者而言，这种激烈竞争反而是好事，因为我们能获取到更多选择、更高性能、更合理的价格。那你呢？更看好谁在2026年的终点线率先冲过？
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