你还记得那次长途出行，空调开得正劲，你却突然担心电瓶和增程器会不会吃不消吗？其实增程式汽车靠电池和增程器两样来推动，长时间开空调会不会让它们吃紧，这事儿一直没被说清。说实话，市面上也没有一个统一的解释。于是我们挑来一辆市场上比较常见的增程型电动车，靠数据来解惑。
为了看清空调使用时长对锂电池和增程电机的影响，我们选用了一辆在市场上比较常见的增程车型。停在外面，开着空调，边观察边记录。外面的温度挺高，观察过程也挺真实。
初始状态是把电量充满一次后，再给电池补充大约十分钟的电量，然后才开始使用。室外温度35℃，空调设为制冷，风速调到第二档。测试覆盖在开启空调后大约2、4、6、8、10小时之间的表现。监测的指标包括电池电量、温度、增程器工作时长以及油耗。
两小时后，电量降到约20%以下，发动机进入怠速，短时间内不能再启动。电瓶电压下降约10%多一点，温度上升约十几度，增程器大约运行20分钟左右，油耗约2L多一点。
再过4小时，电量降至约10%，温差维持在十度上下，增程器工作约60分钟，油耗约4点几升/百公里。
6小时后，电池容量降到约15%，外界温度上升约15℃，增程器运转约90分钟到120分钟，油耗约6L/百公里。
到8小时时，蓄电池还剩约20%，车内温度约20℃，增程器仍在运转，累计持续大约半小时左右。这段时间里，增程器虽然持续在工作，但总时长大概只有半小时左右。
在整段测试里，给空调持续冲高功耗的情况并不需要一直存在——4小时之内尽量避免让车子一直开着空调或暖气。
这次实验也提醒我们，定期对增程式汽车进行保养与检查，确保它的正常工作状态。
结语其实挺直白的：连续使用对电池和增程电机的影响并不大，日常使用不需要过分担心。但在炎热的夏天，为了省能耗和成本，挑好空调模式、尽量不要让冷气持续高强度运行会更省心一些。你也可以把自己的一次小测验留给未来的自己，看看在不同天气和路况下会不会有不同的表现。
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