这几年去买车，销售嘴里都有一套固定说法。屏幕要大，按键要少，最好一整块中控就是块玻璃，手指碰哪儿哪儿亮。实体键留得多的车，容易被评为老气，屏幕铺得满的，才有人夸一句先进。
这套审美要改改了。
10月10日，工业和信息化部等四部门发布关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知征求意见稿，专门给车上的虚拟操纵件划了边界。文件不长，落点很准。
先看被点名最多的，触摸按键和压感按键。征求意见稿说，用这类虚拟操纵件替代传统物理按键，除了要满足机动车运行安全技术条件、汽车操纵件指示器和信号装置标志等现有国标，还应该完成触控可靠性、防误触性能、反馈清晰度三方面的评估验证。
这三项是冲着实测去的。湿手不灵，戴手套没反应，冬天屏幕冻住，高速上想调个空调得低头找半分钟，这些都是触摸按键的真实使用场景。
再看硬约束。灯光、雨刮、除霜除雾这些直接关系驾驶安全的功能，就算改用虚拟操纵件，也得同时保留实体操纵件。应急逃生装置、应急制动装置、驱动系统电源切断装置这一类的应急操纵件，必须具备实体操纵件和醒目标识。翻译一下，双闪不能再只藏在二级菜单里，机械开门的手段必须留一条。
文件还写明了两件事。禁止配备全隐藏式门把手。不得采用折叠显示屏和柔性显示屏。全隐藏式门把手看着是一体化设计，用起来要电机弹出才能开门，碰撞或泡水之后一旦断电，外面的人想拉开门都找不到着力点，救援的人也跟着干着急。
后两项也一样，车停稳后自动伸出，有电就能开门，跟有没有隐藏式结构没关系。
时间点写得很清楚，2027年1月1日起新申报产品要填报创新设计技术参数，已取得公告的车型要在2027年7月1日前补齐材料，逾期存在安全隐患的应停止生产并实施召回。也就是说，现在市面上那些纯触摸换挡、无实体键的车型，到2027年年中之前要给出说法。
顺带被规范的还有宣传。征求意见稿要求汽车生产企业别做虚假夸大或引人误解的宣传，也不许拿违反道路交通法规的场景去演示产品功能。那些把自动驾驶辅助当无人驾驶拍的片子，以后不能再用了。
对已经买了车的人，这事没什么影响。征求意见稿管的是新申报产品，不往已经上路的车上追溯。
对正在选车的人，倒是可以往清单里加两条。一看关键功能有没有留实体键，尤其双闪、除雾、应急解锁这三样。二看门把手的机械弹出口在哪，冻雨天气试一次。屏幕大小是新潮，实体按键是保命，两件事本来就不该放在一个天平上比。
