作为小米汽车进军新能源SUV市场的首款作品，5月22日的小米新品发布会上，YU7的亮相可谓集万千瞩目于一身，根据雷总的介绍，小米YU7将在7月正式上市，新车将提供三款动力版本，并将对标特斯拉Model Y，接下来我们就从多个产品维度来看看这款新车的表现吧。
在外观设计上，小米YU7延续了YU7的家族运动化设计元素，并通过流畅的车体线条构成了轿跑式SUV的既视感，车头区域采用了封闭式型面加梯形进气口的组合，格栅内加入了镀铬饰条进行装饰，大灯区域采用了柳叶状机构，同时中部的灯带划分出上下两块灯区，形成了略微凶狠的照明灯效，前包围两侧则配有三角形的进气口，内部真实风道的设计也对整体的风阻性能有所提升。前挡风上方还配有128线的激光雷达，也为整车的高阶辅助驾驶功能带来了感知层面的支持。
小米YU7的车侧则是欣赏整车绝佳的角度，车顶带有微微下溜式的延伸，并与前倾尾柱形成了类似溜背化的设计，黑色的扰流板及黑色的窗边饰条增加了细节处的动感，上下窗线沿着车身逐步汇聚，在尾部形成了微翘的夹角结构，腰身采用了相对圆润的筋线结构，主要对前后轮拱肩部进行了勾勒，车门区域通过翼子板处的导流槽延伸出内凹式的型面结构，上扬的裙线及黑色的裙边包覆，加上前后轮毂内的黄色卡钳，都营造出强烈的战斗氛围。车尾采用了镂空的扰流板和翘起的鸭尾边角设计，类似环状的贯穿尾灯造型前卫，后包围组件保持了相对宽厚的设计，同时加入了黑色饰边及扩散器饰件，进一步增强了整车的风阻性能。
内饰部分也在此次发布会上同步公开，环抱式座舱带来的可观的视觉纵深，中控台面的边角与车门板形成流畅衔接，同时采用了上下分层的面料包覆，形成了视觉上的隔断造型，1.1米天际屏的引入也堪称人机交互领域的新突破，曲面投影技术能将108PPD超视网膜级的高清影像投射在前风挡区域，中控区依旧保留了悬浮式中控屏，前方则为双分区的手机无线充电板，方便了主副驾乘客的使用。
16.1英寸的中控屏内搭载了高通骁龙8 Gen3智能芯片，并匹配了Xiaomi HyperOS智联系统，无论是日常系统响应还是多任务的同时处理均能保持灵敏，车机内配有GPS、多媒体、CarLink/原厂原机/CarPlay互联级车联网功能，并配有5G模组，车内主副驾及第二排均加入了语音控制系统，不仅能实现连续语音输入，还能进行可见即可说操作。全系车型在辅助驾驶系统方面全部配备NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力达到700TOPS，配上Xiaomi HAD辅助系统后，让整车拥有了L2+级辅助功能，后期城区NCA和高速NOA领航功能也能通过OTA进行升级。
作为一台中大型SUV，小米YU7有着4999*1996*1608（1600）mm的车体数据，轴距为3000mm，前排座椅采用了运动化的一体式设计，顶配版本还采用了Nappa真皮面料包覆，保持了厚实舒适的乘坐表现，后排保持了相对宽裕的乘坐空间，纯平的地台加上车顶全景天窗的搭配，也带来了较为舒展的乘坐感受。在储物空间方面，车内不仅在中央通道下方留有开放式储物格，车门板、手套箱内也可放置不少随身物品，而除了后备厢的方正空间之外，前备厢也能提供141L的装载容积，拓展了日常出行的行李放置需求。
动力方面，目前小米YU7推出了超长续航后驱版、超长续航四驱Pro版、超长续航高性能四驱Max版三种车型，并对应了三种不同功率的电机设定。后驱版搭载了功率为235kW（320Ps）的单电机，扭矩达到528N•m，百公里加速仅需5.88秒。四驱Pro版则搭载了功率为365kW（496Ps）的双电机组，扭矩达到690N•m。而顶配的Max版将双电机功率升级至508kW（690Ps），扭矩达到866N•m，零百加速仅需3.23秒。
在电池部分，后驱版和四驱Pro版均配有96.3kWh的电池组，能对应提供835km和770km的CLTC纯电续航里程，而Max版则升级到101.7kWh的电池容量，依然保持了760km的CLTC续航表现。整车采用双叉臂+多连杆的悬架结构，四驱版本均配有双腔空气悬挂，支持软硬+高低调节，进一步提升了整车的行驶质感。
写在最后
值得一提的是，在此次新品发布会上，雷总并没有采用过去过于夸大的措辞进行新车介绍，反而在辅助驾驶功能和性能设定上使用了相对保守的话术，这样低调含蓄的表达让大家感到了更为沉稳的姿态，而从已知的配置信息来看，这台小米YU7的确算上是一个不错的选择，不知道你看好小米YU7的未来表现吗？
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