东风、华为与襄阳政府的84.7亿棋局：一份股比52%对47.2%的合同背后，国产越野车正在走一条没人试过的路

东风、华为与襄阳政府的84.7亿棋局：一份股比52%对47.2%的合同背后，国产越野车正在走一条没人试过的路

9月中旬那份公告出来的时候，我盯着股权结构看了好几遍。东风集团拿52%多一点，襄阳市政府持股47.2%，84.7亿注册资本。这个比例卡得很微妙——东风刚好保住控制权，襄阳拿到的份额又足够重。

车企拉地方政府入股不新鲜，但通常是7：3或者6：4的配比。接近5：5的股权设计，在央企主导的项目里真不多见。东风把猛士的车型平台、智驾技术和商标权全装进去，襄阳掏真金白银。这局怎么看都不像常规操作。

翻了下数据，襄阳2024年汽车产业产值占GDP的32.8%，东风在那儿经营了几十年。产业基础有，配套成熟。但问题来了：为什么是现在？为什么用这种股比？公告里没提华为，可明眼人都清楚，这个合资公司十有八九是给深化合作准备的平台。

往前推几个月，线索就串起来了。2月东风猛士科技和华为签战略协议，4月M817首秀，7月预售，8月上市当天5小时拿下3700张大定。这个节奏，快得不像传统车企的风格。31.99万起售价，全栈华为方案——天元架构、乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5，一个都没落下。

跟几个在主机厂干过的朋友聊，他们说华为跟猛士这次合作的深度，跟之前的“Hi模式”不太一样。据说要接入华为的IPD和IPMS流程体系，这可不只是供应商关系了。IPD是集成产品开发，IPMS是集成产品营销与服务，都是华为当年做通信设备和手机时打磨出来的管理方法论。把这套东西移植到造车上，能行吗？没人知道。

M817这台车本身倒是实打实的。1.5T增程加后电机，CLTC续航1300公里，四驱架构该有的都有。乾崑智驾号称能做到“车位到车位”全场景覆盖，这在越野场景下挺难验证——山里GPS信号飘忽不定，路况千变万化，不像城市道路那么规整。等真正的车主跑个一两年，反馈才能出来。

说回猛士917。账面数据确实漂亮：1000匹马力，16000牛米轮边扭矩，零百4.2秒，100%爬坡度。这些数字放在硬派越野车里已经是顶配水平。但玩越野的人都明白，光看参数没意义。听说他们测试团队在黑河零下三四十度的雪地、吐鲁番四五十度的戈壁、川西海拔四千米的山路反复跑，这种苦活累活，才是越野车能不能打的基础。

越野车市场这两年变化挺大。2024年国内销量94万台，同比涨70%。有机构预测到2030年硬派越野能占到13%的市场份额。数字背后是消费群体的迁移——80后90后成了主力买家，他们要的不只是能翻山越岭，智能化体验也得跟上。这个需求变化，正在重构整个越野赛道的竞争逻辑。

长城坦克起来得早，比亚迪仰望后劲也足。国际市场上，特斯拉赛博皮卡和奔驰纯电“大G”都在蓄力。猛士切进来的时机说不上完美，但也不算晚。毕竟豪华电动越野这个细分市场，格局还没定死。

猛士在襄阳建的那个工厂有点意思。透明玻璃幕墙，行人能直接看到产线运转；定制改装中心开放参观；园区里修了爬坡、涉水、蟹行模式体验赛道，还有二十多项越野设施。这种把制造、定制、体验捏在一起的做法，跟传统车企封闭式工厂完全是两个路子。效果如何不好说，但至少在营造品牌氛围这件事上，他们确实花了心思。

出海进度也不慢。瑞士、西班牙、阿联酋已经上市，通过了欧盟和海湾地区的认证，在40个国家和地区铺开。国产越野车能在海外高端市场站住脚，这事本身就值得关注。高端市场长期被国际品牌垄断，能撕开口子已经不容易。

9月新上任的管理层给经销商写了封信，把渠道伙伴定位成“家人”，还要搭建“伙伴共创平台”。听起来挺虚的，但渠道稳定性在品牌向上这件事里，权重不低。猛士能不能守住现在的势头，经销商的积极性占三成因素。

新任总经理万良渝上任后第一站，就跟东风集团董事长杨青一起去见了华为创始人任正非。这个动作释放的信号很明确：深化跟华为的合作，是接下来的重点工作。

回头看襄阳那84.7亿，买的可能不只是产能或者车型。它更像一个实验：央企的体系能力、科技公司的技术输出、地方政府的产业支撑，三方深度绑定能不能跑通一条新路。这条路以前没人试过，风险不小。但要是跑通了，国产汽车向上突破，就多了一个可参考的样本。

越野圈子不大，口碑得靠跑出来。猛士能不能站稳豪华电动越野这个赛道，现在下结论太早。但能让华为全栈押注，让襄阳政府掏出将近一半的股份，东风这次的决心，大概比外界看到的要重得多。

至于这条路能走多远，得看市场怎么投票。