这辆从未公开销售的保时捷993代911 Turbo敞篷版，说实话，刚听到这个消息的时候，我心里就直冒问号：保时捷从来没正式卖过Turbo敞篷？还有秘密定制？这不靠谱吧？但仔细一扒，一切还是有迹可循。
大家都知道，911 Turbo车型自1989年G系列3.3升停产后，官方确实没给咱们普通消费者推出过Turbo敞篷版本，毕竟Turbo代表性能与极限，敞篷会不会打架，改装不靠谱风险也高。这事儿我之前也以为是保时捷的固有规则，但根据这档案，德国经销商负责人Fritz Haberl硬是给保时捷高层砍了个大单，玩了一把秘密定制。1994年在日内瓦车展见到标准993敞篷后，那家伙一拍桌子：我要Turbo敞篷！结果保时捷答应了，不过条件是他得至少订10辆，我猜厂家也不敢随便去干这桩与众不同的投资。
Haberl显然没怵，直接下了14辆订单。小心一想，这14辆相当于在严肃的保时捷产品线里开了个小分支，几乎是地下的黑车计划了。尤其那5辆右舵版，据我朋友在英国修车圈的说法，右舵Turbo敞篷版本更是稀有，小众到连一些资深车迷都没听过它的事。
一头热地说完，我得纠正自己之前那个保时捷从不做Turbo敞篷的断言——只不过这批是官方特殊订单的例外。研发角度讲，德国魏斯阿赫研发中心当时还没弄出标准993 Turbo硬顶版，手头只有3.6升的964代涡轮增压M64机型。想象一下：你去高级餐厅，厨师不让你点菜单上的招牌菜，但你带了特殊订单，他勉强按照老菜谱给你变通做了一道新菜。这批车就是混搭杰作，动力是964上的360马力机头，驮着993大部分车身面板，还有964 Turbo S那款特别的后扰流板，细节上用老零件拼出新花样，比VIP定制还像拼装模型。
我正琢磨，为什么Haberl冒这个险？销售这码事，从渠道和用户心理角度说，他肯定是看到了客户里有一拨真正的硬核玩家，或者是纯粹的收藏家愿意付出高价买这玩意儿。毕竟，成交价预估70万至80万英镑，折合人民币差不多670万到770万元，且不提额外12.5%买家佣金和税，光这价格都是不像给普通消费者准备的。这些车从1995年出厂到现在行驶仅约1.3万公里，换言之，就是穿戴整齐的火腿肠，完好得几乎没翻过身。试想有人开着993代Turbo敞篷轻松兜风，天知道那感觉，有没有想象中那么爽？
我刚才翻了下笔记，朋友老张，专修保时捷的，说这特殊定制更多是厂家给大客户玩弄花样的游戏，真正面市不超过10%的几率大多就是靠口碑传承。毕竟这玩意儿造好卖给对面经销商，还得维护厂家的品牌口碑，半公开半保密最合适。顺便说下，这也让我想起当年同价位的法拉利F355敞篷和兰博基尼的冲刺，虽然品牌调性不同，但客户对敞篷性能车其实都有类似执念。
突然想问，这种限量的特殊定制，它的供应链构成到底多复杂呢？想象一下，零件几乎没通用，研发团队得重新调整生产线，配件供应链跑三遍，最关键的是售后服务和维修成了大坑儿，谁来承担高昂的零件备货成本？这段先按下不表——但想到这里，我就感叹，供应链博弈在激烈的汽车行业中，像Haberl这样敢玩花样的经销商真不多。
顺便自嘲一句，写着写着我都想搬块砖去排队竞拍了，但转念一想，这年头买车预算得有个百万欧元起步啊，谁做梦呢。算算这15300公里跑了近30年，平均每年不到600公里，车主们这是藏着玩还是嫌麻烦不敢动啊？修理厂的师傅说，动力系统虽古朴却极耐操，比现在很多涡轮涡轮迟滞的问题强太多。
最后冒昧问下你们，面对这类保时捷独家限量的秘密车型，如果有机会，你更愿意身临其境去试驾一把，体会那份稀有感，还是盘算保值和日常实用？毕竟，保时捷993 Turbo敞篷，类似于车圈里藏龙卧虎的宝藏，没准哪天就上手慢半拍，就再见难得了。
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