当下中级车市场的竞争，可以说是刀刀见血，尤其咱们国产新能源车一上来，价格体系全乱了。别看德系的迈腾、帕萨特，日系的雅阁、天籁、凯美瑞老面孔卖得不错，但压力山大是肯定的。连美系那些君越、蒙迪欧，其实力不俗，却也只能算表现平平。
想当年，中级车那可是“高大上”的代名词，空间大，开出去有面子。现在呢？新能源车把价格打下来了，中级车不得不跟着往下走。于是，丰田也扛不住了，那个曾经觉得比凯美瑞还矜贵的亚洲龙，如今也得低头。
说它“厚道”？不如说是市场逼的。亚洲龙指导价挂着17.88万到25.68万，看着唬人。可现在，终端优惠动辄3万多，起步价硬生生砸到了14万多。这哪是厚道，分明是生存策略下的必然。
可别说，这招还真管用。价格一下来，销量数据立马有了起色。最近几个月，亚洲龙月销量噌噌地往上涨，先是11729辆，接着11064辆，最新数据直接飙到13160辆。
一下冲进了同级销量榜的前十。这组数字，与其说是亚洲龙产品力突然爆棚，不如说是这14万多的起步价，让它在消费者眼里突然变得“香”了起来，有了性价比可言。
毕竟车身尺寸摆在那里，将近5米的车长（准确说是4.99米），1.85米的车宽，还有2.87米的轴距。体型上，它绝对是个标准的中级车，看上去就挺大气修长。
这么大的车，空间自然是优势。坐在里面，身高1.75米的乘客，前后排头部和腿部都有挺充裕的空间余量，腿部甚至能翘个二郎腿。虽然地板中间隆起有点高，但短途坐三个人也还凑合。
只是这外观设计，虽然新款努力提颜值，但总感觉有点用力过猛或者说分裂？比如那个大嘴中网，2.0L和混动版用的是点断式格栅，看着稳重。2.5L混动版就换成网状，想走运动风。
大灯是挺犀利的，有点雷克萨斯的意思。可再看侧面，修长的身段没问题，腰线也搭调。但低配车型那可怜的17英寸轮圈，往这么大的车身上一套，瞬间感觉有点掉档次。
车尾倒还算有点层次感，贯穿式尾灯是流行元素，英文标识挺醒目。排气管是隐藏式的，符合当下简洁的设计趋势。总体看，颜值嘛，在同级里算不上惊艳，但也不丑，属于那种老少咸宜的类型。
内饰嘛，丰田的风格向来是居家实用，亚洲龙也不例外。中间一块12.3英寸的屏幕，半悬浮设计。里面用的是骁龙8155P芯片，配上12GB内存和128GB存储。
流畅度比老丰田强太多，操作逻辑也符合主流习惯。但要说跟国产新能源车那种丝滑、各种花哨功能比，还是有差距，毕竟是燃油车体系下的产物。
安全配置上，L2级驾驶辅助是全系标配，这在这个价位和级别里算是拿得出手的。实际开起来，这套系统确实能帮上忙，遇到紧急情况会警报甚至主动刹车。
跑高速或者堵车时，用起来能减轻不少驾驶负担，提高安全性。可以说，这部分配置是它能吸引一部分注重安全的消费者的点。
动力方面，亚洲龙提供了三种选择：2.0L纯燃油，以及2.0L和2.5L两套油电混动系统。这里面，2.0L混动版本似乎是想在动力和油耗之间找个平衡点。
它由一台152匹马力的2.0L发动机和113匹马力的电动机组成，系统综合功率是197匹。这个动力不算突出，但也够用。
最亮眼的是它的油耗表现，WLTC工况下百公里只要4.3升左右，这对于一台近5米长的中级车来说，绝对是省油小能手。
如果你对动力有更高要求，那2.5L混动版234匹的系统综合功率会更给力。开起来感觉动力储备更足，起步加速顺畅，高速超车也有信心。
底盘调校据说有点偏德系风格，开到120公里/小时以上也很稳。不过，隔音效果确实是亚洲龙的短板，特别是跟像君越这样的车型比，风噪路噪更容易传进来。
所以，亚洲龙如今能卖到月销过万，冲进前十，与其说是自身实力突然有了飞跃，不如说是在严酷的市场竞争下，以一个“跳水”后的价格，重新找到了自己的位置。它是一台尺寸够大、空间够用、混动够省油、配置也还行的中级车。
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