靠着前些天和销售小朱闲聊，听了点八卦，才晓得特斯拉Model Y又要搞个新花样。市面上喧嚣那款L长轴距版本，秋天就上市，卷轴距、拼续航，还歪心思把6座布局都整出来。说出来你别不信，这新车轴距一下子拉到3米04，已经贴脸中大型SUV了——比起现款Y那两米八九的轴距，愣是多出一巴掌，车里显摆空间一下子就有了底气。
某天小区门口碰到林师傅，手里攥着一对扳手就嘟囔：“你看你们这特斯拉，不折腾不舒服是吧？2+2+2那排6个座椅，真有那必要？你搁城里挪车，第三排人屁都挨不着地，适合娃娃和狗子。”不过得承认，那空间肉眼可见，比老款车顶就高点，宽也没缩，尾箱门口能塞下两台婴儿车不费劲。
前脸没太多变通，还是那种流线掠过的造型，就是贯穿灯带细看跟旧款分得清，夜里亮起来风格挺俏。进气口还在，就是小一圈，估计多做装饰少点真材实料。轮子也鼓捣了，19寸，全新造型，那天有群友跑去店里见着，回来说前轮255/45，后面275/45，够宽的，但是下雨天多留点心，南方泥沙路上有群友吐槽开起来溜胎——过拐角闪一脚电门，轮胎容易抓不牢。
有意思是尾部，还是那横贯尾灯，有点“细狗”风，尾标下加了个L，群里有人夜拍新车，尾灯漫反射一亮，尾巴光影厉害，辨识度倒是一眼认出来是新货。车长快五米，窄道掉头苏北口音的老高直言“拐弯挺需要胆大的，小区里他们家媳妇都得下来帮着倒车。”
动力说得狠，4秒级百公里加速，官方没细写，小朱支支吾吾：“这回双电机，听说最大马力超340千瓦——和老版比多出小九千瓦，实际开起来感受啥呢？不如说急踩电门，有点头皮发麻。”电池还是三元锂，82千瓦时那种，这套下来，就是官方吹的CLTC续航751公里，不过销售自己都笑：“表格归表格，冬天能有600出头就谢天谢地。”群里还真有自测“615只比理想多一咪咪”，路况不同耗损没准。
有一回，修电路的胖师傅私下讲，Y L这新车底盘电线布局更挤，维修要拆得狠点，大保养工时费也水涨。还说隐藏门把手虽然唬人，到了东三省零下二十度的早上，那门冻住，还得用卡片剜开缝，不然真下不来手。
就说这配置，冷门的有座椅加热第三排，麦克风自带变声——小孩一坐进去学唐僧念佛，后面才安静些。另外有防眩目中央后视镜，老司机说夜里后面大灯晃眼这玩意儿还算地道。有说音响比老款多两喇叭，某群友开玩笑：“特斯拉终究明白中国人喜欢卡拉OK。”
竞品旁边就小米那台YU7、理想i8、M8啥的，反正都冲着35万的价位堆料。倒是朋友圈有个卖二手车的段子，“等上市一年再入手，换代新快，残值跑得比充电桩还溜”，听着也就一乐。车能不能撑过两三个冬天，不靠小道消息，还是得自己上手撕一撕，谁也唬不到谁。
突然想起，林师傅手头那把扳手，前阵子还帮工友趁Y换新轮毂撑了撑，扳手齿印那天还印了个新，听说边上有人琢磨着拆座椅，想腾出点后排空间，结果螺丝又滑了丝，要返厂。修理工啧的一声后，茶桌转头感慨：“以后，六座的特斯拉，谁家娃多谁见识。”
对了，全系都上电子驻车了，初一上牌那几天，好几个新车主在群里互相问，这玩意儿年检要不要手动松，师傅说：“不用，电子的自己来。”这一点比老Y还是省心点。至于其它用车误区，最有意思莫过于新车钥匙卡内一度玩笑，某次在东北有人把卡插方向盘夹缝，几天找不到，最后用手机蓝牙进的车。这玩意儿不容易搞丢了，二手车贩子还调侃过，说以后钥匙丢了回头找数据线来刷，比换钥匙还便宜。
信源嘛，热心车友群东拼西凑，小区口的林师傅报个道，销售小朱说了小半截，还有群里那帮“谁都不信官方表”，加上一点修车师傅隔墙有耳的八卦，基本凑成这么个碎粹。剩下的，秋天一到，有没有加价提车，估计还得看朋友圈下场吃瓜了。
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