曾经在中国市场风光无限的本田缤智，如今月销量竟跌至355辆？ 这个数字甚至不及比亚迪元UP单日销量的一半。 2025年前9个月，合资品牌在小型SUV市场几乎全面溃败，昔日热门车型集体滑向边缘，国产电动车型却以破竹之势改写了市场规则。
走进任何一家比亚迪4S店，元UP展台前总是围满了年轻人。 销售顾问指着墙上的销量图表说：“这款车每个月能卖两万多台，颜色都得排队等。 ”
数据显示，2025年1-9月，元UP累计卖出13万辆，相当于每天有475位车主选择这款纯电小车。
吉利缤越以9.9万辆的成绩紧追其后，成为燃油阵营的独苗。 传祺GS3和瑞虎5x守在第二梯队，销量保持在4万辆以上。 但真正让人意外的是领克06，这款个性鲜明的小车突然闯进前五，让不少业内人士直呼“看不懂”。
本田4S店的销售经理苦笑着翻开账本：“缤智现在月销就三百多台，XR-V更惨淡，连展车都懒得更新了。 ”
数据显示，这两款曾经需要加价提车的热门车型，如今分别排在榜单第18和第22位，前9个月累计销量还不及元UP单月表现。
奥迪Q2L勉强卖出4691辆，沃尔沃EX30和电动MINI ACEMAN更是只有三位数的销量。 一位汽车经销商坦言：“现在年轻人进店先问是不是电动，续航多少，合资品牌的光环正在消退。 ”
五菱缤果PLUS凭借不到6万元的起售价，在三四线城市打开局面。 菜市场门口停着的粉色缤果PLUS，车主是位刚毕业的幼儿园老师：“充电一次能跑一周，比坐公交还划算。 ”
类似的场景也出现在宝骏悦也PLUS的车主群，年轻人们热衷于分享改装照片，仿佛十年前的本田飞度玩家。
但市场残酷的另一面是，榜单尾部有9款车型累计销量不足50辆。 标致2008、丰田C-HR这些曾经的设计标杆，如今在经销商车库积满灰尘。 凄惨的当属别克昂科拉，前9个月全国只卖出1台，销售员调侃说：“这车现在比限量版还稀有。 ”
9月份，起亚奕跑以1590辆成为合资燃油车销冠，但这个数字还不到元UP的零头。 斯柯达柯米克月销104辆，日产劲客更是跌到个位数，全国仅售出6台。
一位日系品牌区域经理透露：“工厂已经削减了70%的产能，经销商库存周期超过半年。 ”
小区物业指着新划的充电车位说：“今年装了20个充电桩，业主们买电动车再也不担心充电问题。 ”这种基础设施的完善，让元UP这类纯电车型的优势愈发凸显。 相反，燃油车需要面对油价波动和保养成本的压力。
二手车商指着停车场里的缤智和XR-V说：“这些车现在收一辆亏一辆，三年车龄折价超过50%。 ”元UP的二手车却异常抢手，准新车转手就能卖到原价的85%以上。 这种保值率差异，进一步影响了消费者的购买选择。
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