最近几年走在街上，经常能看到挂着绿牌的新能源车从身边呼啸而过。
我表弟上个月刚提了辆比亚迪秦PLUS，说是充电比加油便宜，还能享受免费牌照政策。
不过他单位楼下的停车场里，停着的十辆车里至少还有八辆燃油车。
这种新旧交替的场景，正是当下汽车市场剧烈变革的真实写照。
油车车主们最近的日子确实不太好过。
去年工信部公布的数据显示，新能源车全年销量突破950万辆，这个数字在2021年还只有352万辆。
更让人心惊的是，新能源车渗透率已经超过30%，也就是每卖三辆车就有一辆是新能源。
中国汽车流通协会的报告显示，三年车龄的燃油车平均贬值率已达35%，而同样车龄的新能源车贬值率仅为25%。
就拿我同事老王来说，他那辆2020年的大众迈腾，当年落地价22万，现在二手市场挂牌价13万都无人问津，而同价位的新势力电动车，三年后还能卖到原价的60%。
现在各大城市的限行政策是越来越严了。
北京今年新增了三环内工作日早晚高峰限行，上海对外地牌照车辆实施更严格的通行限制，深圳更是把燃油车排除在新能源补贴政策之外。
我有个朋友在广州做生意，去年刚买了辆燃油商务车，结果今年开始全市12条主干道高峰期限行，光是绕路产生的油费每月就多支出800块。
更让人头疼的是停车费，上海陆家嘴区域的停车场，燃油车每小时15元，新能源车只要10元，停一天就能差出60块。
不过话说回来，燃油车也不是完全没有出路。
上个月我去杭州出差，在物流园区看到上百辆解放J6重卡正在装货。
园区负责人说这些燃油重卡虽然购置成本比电动版高8万，但载重量多2吨，续航里程多500公里，算下来每吨货物的运输成本反而低了3块钱。
在青海的青藏公路上，至今还能看到长途货运车队顶着寒风行驶，这些路段的充电桩覆盖率还不到30%，对于跑长途的货车司机来说，燃油车依然是救命的交通工具。
现在买车真的得好好算笔经济账。
就拿北京上班族来说，如果每天通勤50公里，开燃油车每月油费至少要800块，加上每周一次保养，一年下来得1.2万。
换成新能源车的话，家用充电桩每度电0.5元，充满电跑400公里才花60块，保养费用更是省掉一大半。
不过要是家里没有固定车位装充电桩，每周跑30公里去商场充电，时间成本就得重新计算。
在用车选择上，我发现身边不少精明的车主都采取了"双车策略"。比如在深圳工作的陈先生，家里既有特斯拉Model3日常通勤，又保留了本田雅阁周末自驾游。这种搭配既能享受新能源车的低成本，又不用担心长途出行找不到充电桩。更有人玩起了"车电分离"，蔚来汽车的换电服务让用户彻底告别充电等待，虽然每月多花1000块服务费，但节省下来的时间成本对生意人来说格外珍贵。
面对这场汽车革命，传统车企也没闲着。大众集团宣布未来三年投资180亿欧元研发电动车，吉利汽车把混动技术装进了最畅销的帝豪系列，就连劳斯莱斯都推出了纯电闪灵车型。不过消费者也不是那么好糊弄的，最近威马汽车停工停产的消息传开后，不少准车主连夜到4S店要求退订金，这说明市场对新能源车的信任度还需要时间检验。
说到底，这场汽车变革不是非此即彼的较量。在德国慕尼黑，市政厅给燃油出租车司机发放转型补贴；在日本九州，混动车型依然占据60%的市场份额；在中国西部山区，柴油发电机依然是新能源车的最佳拍档。就像我老家县城的汽修店老板老李说的："新能源车是未来，燃油车是现在，两者都有存在的道理。"
各位看官老爷，你们现在开的是油车还是电车？有没有遇到过什么哭笑不得的经历？要是让你在油车和电车之间二选一，你会怎么决定？欢迎在评论区畅所欲言，咱们一起唠唠这汽车市场的风云变幻！
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