自日系霸占印尼街头以来，短短几十年时间，丰田、本田几乎把持了当地所有的红绿灯。
光是日系品牌的市场份额，就已从当年的绝对统治，跌到了如今不足八成。目前中国车企的销量暴涨，已成为雅加达街头不容忽视的一股势力。
就在2026年7月，GIIAS车展在雅加达开幕，中国车企准备再次给日系老大哥们上点眼药。
比亚迪M6 DM，印尼首款非纯电车型！
日系还在纠结纯电适不适合，比亚迪转头就在展台上，把“非纯电”的插混大旗插了一地。
为了解决印尼充电桩不够的痛点，比亚迪这次没搞纯电独大，专门搞了个能加油的DM-i。
相比此前只有纯电版M6那种“电动爹”的焦虑，这次发布的M6 DM，在适应能力上又上了个新台阶：
新车不仅前脸多了个大格栅进气，还能加满油跑更远；官方油耗65公里每升，加满一箱能跑一千公里。
一句话总结，就是既能跑、又不慌！
而这一底气，得益于比亚迪西爪哇工厂的正式投产。
所谓本土化组装，即把整车拆散了运过去，在当地拧螺丝、搞配套。
通俗点解释，就是以前是卖车，现在是造车，这二者的区别，有点类似于去饭店吃饭和自己开火做饭。
产品力提升之外，这款新车还通过配备1.5L发动机和电机，解决了续航和充电的双重焦虑。
发布会上，比亚迪高管Nathan Sun提到，M6就是给印尼家庭准备的，这车能装又能跑，谁开谁知道。
总之，M6 DM作为比亚迪在印尼的首款非纯电车型，在油耗、续航、以及适应本土路况的能力上进一步提升，比亚迪在东南亚的布局也多了一份重要助力，其市场份额的上限得以继续打开。
而这款车，也率先在GIIAS 2026上开启了预定。
其中，M6 DM Cross版，售价约2.98亿印尼盾起，比纯电版更有性价比；
搭载更实用配置的Classic版，价格也相当美丽。
先用上插混技术，无疑是比亚迪在印尼市场的杀手锏。
不得不说，一季度销量暴涨70%、市占率直逼20%的实绩，是帮助中国车企打破日系垄断格局的汗马功臣。
不过M6 DM之后，肯定陆续会有越来越多的中国品牌跟进推插混。
最起码，已成为“街车”的丰田大发，这下真得要睡不着了。
中国品牌集体围剿！
GIIAS 2026的展馆里，除了比亚迪，还挤满了奇瑞、长安、名爵、零跑等中国老乡。
奇瑞展台此次带来了最新的混动车型，全系主打一个“省”字。
长安展台则更显年轻化，直接把智能化配置拉满，想要抓住当地的年轻人。
名爵和零跑作为后来者，在造型上则更加激进，展台人流量也更大。
目前，各家车企透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是这阵仗势。
日系跌、中系涨，中国红和印尼绿交织在一起，看上去每一个都相当扎眼。
从中也可以看出，中国车企这次是有备而来，目标用户群体直接锚定了那些不想买日系“老爷车”的人。
中国品牌可能迫切需要更多产品配合比亚迪的攻势，共同形成合力以实现对日系的彻底翻盘。
这些新车被放在本次车展上，“蹭”着比亚迪M6 DM的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这些车后续能够带动起整个中国品牌的声量。
而关于未来的战局，官方数据显示日系份额已跌破八成，想必距离中国车企彻底拿下这块市场，也很近了。
