2026年上半年全球车企销量榜出炉，丰田以539万辆位居全球第一，第二季度净利润同比增超75%，达到1.48万亿日元。
然而丰田掌门人对未来发出警报。公开财报显示利润增长的主要来源并非主营车业，而是日元汇率收益与出售丰田工业部分股权的收益。日元贬值带来利润增量超过3000亿日元，另有通过处置股权实现的收益。相对地，汽车业务当季营业利润同比下滑21%，营业利润率降至5.99%，连续第五个季度走弱。
在全球市场，丰田销量虽稳，但中国车企销量快速抬升，比亚迪、吉利、奇瑞首次同时挤入全球前十，合计占全球市场份额的13.5%。东南亚市场被中国新能源车型持续渗透，泰国、越南、菲律宾、马来西亚等地持续下滑，中国在该地区的份额已攀升至约三成。中东、南美和欧洲区域同样出现下滑，若非北美和日本市场的支撑，2026年上半年数据会更难看。
行业变革的时点也使日本倍感压力。欧盟明确2035年禁售燃油车，荷兰、挪威、西班牙、加拿大，等国家也有类似的规划。丰田过去把核心研发对准氢燃料，花费多年仍落后于电动化节奏；国内混动可充电、增程等技术尚未建立完整电动平台。车载软件与三电技术方面也滞后于不少对手。
纪录片与内部研究显示，日本车企在开发周期方面落后于中国。2023年多家车企拆解比亚迪海豹以研判，中国新能源成为核心竞争对象。极氪007车身骨架等信息被映射，结论是中国使用18-24个月完成新车开发，而丰田仍以5-6年为常态。中国形成从锂矿石到动力电池、整车制造的完整闭环，全球动力电池装车量前十中中国企业占六席。中国在材料、软件、智能驾驶等环节具备完整供应链，松下在全球动力电池装机份额已不足4%。
截至当前，全球新能源汽车格局已呈现分化，中国品牌形成完整产业闭环，日系车企在新能源领域的领先地位正在被削弱。
