魏牌蓝山车型传停产暂停接单,官方回应无停产计划,四季度将推出新车型;有人称目前仅能购买展车

长城魏牌,像个“摇摆不定”的年轻人,创业多次,换了又换,似乎永远在追梦的路上撞南墙。尤其是它旗下的“蓝山”,最近闹得风声鹤唳,真有人说这款SUV要“挂免战牌”,也有人坚决表示“没事”,差点让人晕头转向。

魏牌蓝山车型传停产暂停接单,官方回应无停产计划,四季度将推出新车型;有人称目前仅能购买展车-有驾

先说事实:蓝山确实在“升沉”中徘徊。有人质疑它在市场上的表现,说销量每月像滑梯一样往下掉——2021年前后,销量巍然高峰,2022年开始逐月下降,到了2023年,连个“月销量”都快成为传说。数据显示,今年6月,蓝山连个单独销量排行都没有列出,甚至有人说“蓝山只剩展车”,真叫个“悲壮”。

有人好奇:为何会这样?有人说,蓝山的销量一骑绝尘到只有百余辆,说明这车的市场认可度已经失去光环。数据显示,从1到5月,蓝山的销量不断走低,最高也不过900多辆,最差时连600都不到。这种程度,怎么还能叫“热销”?城市经常遇到“买不到新车”的尴尬,反倒变成“只能买二手展车”的惨况。

魏牌蓝山车型传停产暂停接单,官方回应无停产计划,四季度将推出新车型;有人称目前仅能购买展车-有驾

长城方面给出了“官方说法”,称蓝山没有“死”,只是“在升级”,目前只是“暂停全新排产订单”。还特别强调“后续会持续迭代升级”,但具体何时“重新开车”,还得“敬请期待”。这句“模棱两可”的答话,让人感觉像是“打太极”。

更让人瞠目结舌的是,魏牌准备在2026年第四季度推出“全新蓝山”。这个“全新”的消息,听起来像个“救命稻草”,但事情真能那么简单?难不成,蓝山的死与生,还要拖到明年后年才能见识?而且,魏牌不像那些一眼就能看出“新标”的车,蓝山经过几轮换代、几次设计调整后,依然在“迷雾”中找方向。

这款车的“停产”真像个谜。有人说,几乎“只剩展车”,买的人少得可怜;有人说,连官方都没明确说“停”,但却“暗示”它就像被按迟缓键,未来充满不确定。她到底还会再出现吗?恐怕“答案”只藏在魏牌那几句“等待官方通知”的模糊中。

再来看看魏牌的“换汤不换药”问题。有网友说:“品牌没有连续性,名字乱改,最后都变成‘绝版’。”魏牌自2016年推出“VV”系列后,曾经风光无限,如今却风平浪静。从2018年销量巅峰的接近14万辆,到2020年腰斩的7.85万辆,再到2021年逐一停产,似乎就走了“美丽的‘高潮’”后,迎来了“沉寂”。

紧接着,魏牌开始玩“命名游戏”:摩卡、玛奇朵、拿铁……一堆咖啡名字,听上去挺洋气,卖得不好也没有辙。2022年开始,魏牌“转型”高端智能新能源,推出蓝山,试图玩“高端牌”。从蓝山DHTPHEV,到智驾版,每次新车问世,似乎都带着“拯救”来临的期待,但销量仍“一蹶不振”。

尤其让人啼笑皆非的是,魏牌的“点阵式菱形前脸”设计一出来,就被网友“吐槽筛子”——“像个老鼠漏洞”,各种“外观(失)望”声此起彼伏。魏牌还搞“用户共创”,希望大家帮它“点子建议”。结果,改完样子,还是“差强人意”。到了广州车展,它的“面貌”终于改头换面,但依旧无法吃下“市场的那碗饭”。

不得不提的,是它的新“代表作”蓝山智驾版,也没能打破“销量瓶颈”。2024年,蓝山贡献了超过80%的销量,但没想到,2025年开始,销量逐月“滑落”。更糟糕的是,蓝山“智能进阶版”用上了英伟达Thor U芯片,理应“技术更牛”,但市场反应仍旧平平。为什么?因为“市场早已看腻了”它的“套路”。

除了蓝山,魏牌还推出了“高山”系列,试图玩转“高端MPV”。最初销量乍看还算“堪用”,年底一破万,市场的反响还算“惊喜”。但今年6月,销量已“腰斩”,意味着“敢拼的勇气已经不足”。这辆车的“前途”,似乎也“迷雾重重”。

2026年,魏牌又推了V9X,月销量不足2000,连“粉丝”都说“这车根本不像个旗舰”。到7月,又推出家庭版,V8X正式开启预售。奇怪的是,“V系列”这名字,似乎比蓝山还模糊,基础架构都在“变”,但名字还“搞不定”。

业界说:V系列是“独立的旗舰”,车基于“归元S平台”,用新“架构”建造。而蓝山,还是“咖啡平台”。两者其实“没啥关系”,但“大家误会了”,似乎越搞越“像一锅粥”。 V系列的存在,实际上是长城从“传统SUV”向“高端智能”转型的一次“试水”,可偏偏“路还远着呢”。

谈到“魏牌”的“老板”,它的“CEO”更像个“流动的标签”。自2016年以来,九年间换了八次“CEO”。从严思,到柳燕,再到李瑞峰、余飞、刘艳钊、陈思英、冯复之,最后到赵永坡。谁都没能在这个“位置”上站稳太久。魏建军笑着说:“人家觉得压力大,才走人。”一句“真心话”中,隐藏着“无奈”和“未来的迷惘”。

魏牌拼命“追梦”高端,却似一只在“泥潭”中挣扎的“迷途羔羊”。换了几任“CEO”,干了一堆“新产品”,最后销量还是“徘徊”。这“怪圈”咋破?或许只有“放下包袱”,重新调整“定位”——但这个“过程”就像走钢丝,悬乎得很。

从市场的角度来看,魏牌的“变数”太多,品牌形象“摇摇欲坠”。但它背后那股“坚持”还是值得肯定的。毕竟,在国内车市“高速成长”的路上,谁能一帆风顺?没有“挑战”就没有“突破”。

来源:红星新闻

作者:封晓健

一审:马慧丽,二审:孙瑞永,三审:宫自强

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