最近汽车圈里有件挺有意思的事，说的是在遥远的巴西，法国标致品牌的两款热门小车——208和2008，居然换上了一颗来自意大利菲亚特品牌的“心脏”。
这听起来是不是有点奇怪？
好比一家法国餐厅，突然开始卖起了意大利面，而且还说是招牌菜。
很多人可能第一反应就是，难道标致自己的发动机技术不行了吗？
其实这事儿远没有那么简单，它背后反映的是当今全球汽车巨头们一种非常聪明和务实的经营策略，也和巴西这个国家独特的市场环境息embolism。
首先，咱们得明白一个大背景。
标致和菲亚特现在已经不是两家独立竞争的公司了，它们都属于一个名叫Stellantis的汽车集团。
这个集团可以说是汽车界的“联合国”，旗下聚集了十几个来自世界各地的知名品牌，比如美国的Jeep、克莱斯勒，意大利的玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧，法国的标致、雪铁龙，德国的欧宝等等。
这么多品牌成了一家人，最大的好处就是可以“资源共享”。
这就好比一个大家庭里，兄弟姐妹之间可以互相借用东西，没必要每个人都把所有东西重新买一套。
在汽车制造上，最值钱、最核心的“东西”就是发动机、变速箱和车辆平台这些核心部件。
Stellantis集团内部就有一个巨大的“零件库”，旗下任何一个品牌在开发新车时，都可以根据需要去这个库里挑选最合适的零件来用。
这样做的好处显而易见，那就是能省下天文数字的研发费用和生产成本。
这次在巴西，标致需要为它的208和2008两款GT运动版车型找一套新的动力系统，要求是既要有点技术亮点，又要能适应当地市场，还要成本可控。
Stellantis的决策者们环顾四周，发现“自家兄弟”菲亚特手里正好有一套现成的、专门为巴西市场开发的混合动力系统，并且已经在菲亚特自家的Pulse和Fastback车型上使用了一段时间，市场反响很不错。
于是，一个互利共赢的决定就诞生了：直接把菲亚特的这套动力系统拿过来，装到标致的车上。
这并非标致的技术退步，而是一次非常高效的集团内部资源整合，是典型的“花小钱办大事”。
那么，下一个问题来了，为什么非要用菲亚特的这套系统呢？
标致在欧洲不是也有自己的混合动力技术吗？
直接搬到巴西用不就行了？
这恰恰是问题的关键所在，也体现了什么叫做“入乡随俗”。
欧洲的标致208用的是一套1.2升发动机搭配48V轻度混合动力系统，这套系统技术很先进，也很省油，但在巴西却会“水土不服”。
原因在于巴西是一个非常特殊的国家，它是全球最大的乙醇燃料生产国和使用国之一。
由于当地盛产甘蔗，用甘蔗发酵生产的乙醇燃料价格便宜，非常普及。
在巴西的加油站里，汽油和乙醇燃料是并排销售的，车主可以根据当天的价格，自由选择加纯汽油、纯乙醇，或者是把两者按任意比例混合起来加。
因此，在巴西销售的汽车，必须拥有一项特殊技能，那就是“灵活燃料技术”（Flex-Fuel）。
也就是说，发动机要能“不挑食”，不管你喂它喝汽油还是乙醇，它都能正常工作，并且发挥出最佳性能。
欧洲那套为纯汽油设计的发动机，显然不具备这个能力。
而菲亚特在巴西深耕多年，对当地市场了如指掌，他们开发的这套被称为T200的1.0升涡轮增压发动机，从设计之初就考虑到了对乙醇燃料的兼容性。
它所搭配的这套混合动力系统，被称为“生物混合动力”，这里的“生物”二字，指的就是它对生物燃料乙醇的完美支持。
这套系统采用的是12V轻度混合动力技术，虽然电压等级不如欧洲的48V系统高，但它的核心优势在于完美契合了巴西的市场需求。
它能输出最高128马力的动力和200牛·米的扭矩，动力表现对于这两款小型车来说完全足够。
同时，根据官方说法，这套轻混系统还能在城市拥堵路况下节省大约10%的燃油消耗，减少了碳排放，既环保又经济。
所以，标致选择菲亚特的发动机，是一次基于市场现实的、极其精准的技术选择。
聊到这里，我们不妨把视角拉回到我们自己的生活环境。
当我们听到“混合动力”这个词的时候，可能会觉得巴西这套12V轻混技术听起来似乎有些普通。
的确，如果以我们国内市场的标准来看，这种技术只能算是混合动力的初级阶段。
在国内，以比亚迪、吉利、长城等为代表的自主品牌，已经将混合动力技术推向了一个全新的高度。
我们现在主流的插电式混合动力技术，比如比亚迪的DM-i，车辆不仅有一个发动机，还有一个大容量的电池和强劲的电机。
在日常城市通勤中，这些车完全可以当作一台纯电动车来开，充电一次能跑上百公里，完全不用烧油，使用成本极低。
即使在没电的状态下，其油耗也能做到非常低的水平，比如百公里三到四升油。
相比之下，巴西标致车上的那套12V轻混系统，更像是一个发动机的“节能辅助器”。
它不能让车辆纯电行驶，它的作用是在车辆起步、加速时，用一个小型电机帮发动机一把，减轻一点负担，并在刹车减速时回收一点点能量存起来，从而实现一定程度的节油。
这两种技术路线代表了不同市场在不同发展阶段的选择。
巴西的方案是在传统燃油车的基础上进行优化改良，成本低，见效快，能很好地适应现有加油体系。
而中国的方案则是一场更彻底的能源革命，它正在从根本上改变人们的用车习惯，向着全面电动化的未来大步迈进。
这没有绝对的谁好谁坏，只能说各自都是最适合自己所处环境的解决方案。
当然，标致给这两款新车冠上了“GT”的称号，自然不能仅仅是换个发动机那么简单，外观和内饰也要做出相应的升级，才能配得上这个代表着运动和旅行的称号。
为了让消费者一眼就能看出它们的与众不同，设计师在细节上下了不少功夫。
两厢版的208GT在车尾增加了一个更显眼的后扰流板，后视镜外壳也涂成了亮黑色，看起来更有“小钢炮”的味道。
而SUV车型2008GT则采用了更时尚的双色车身设计，并且大方地标配了全景天窗。
两款车都换上了17英寸的钻石切割工艺轮毂，车身侧面和尾部都贴上了专属的GT徽章，尾门上还印有“Hybrid Turbo 200”的字样，高调地宣告着自己独特的混合动力身份。
进入车内，运动氛围的营造同样到位。
方向盘用真皮包裹，手感更好，座椅和门板上点缀着醒目的彩色缝线，脚下的油门和刹车踏板也换成了金属材质的运动样式，中控台上还有一些仿碳纤维的装饰板。
在科技配置上，这两款车也跟上了时代潮流，配备了10英寸的全液晶数字仪表盘，能够以3D动画的形式显示混合动力系统的工作状态，非常酷炫。
中控触摸屏的尺寸也达到了10.3英寸，并且还搭载了一套包含多项功能的智能驾驶辅助系统。
可以说，从里到外，标致都尽力将这两款车打造成了名副其实的“GT”车型，让消费者觉得这钱花得值。
总而言之，这次法国品牌与意大利技术在巴西的结合，是一次全球化背景下汽车产业资源优化配置的生动案例，它告诉我们，造车早已不是闭门造车，而是要懂得如何利用全球资源，为特定的市场打造最合适的产品。
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