走进展厅看这台车，最直观的体感就是五菱这次真的把手伸进了过去没人敢碰的死角。
在过去很长一段时间里，要想买一台轴距接近三米、带独立第二排过道的插混六座车，预算不往二十万以上拎根本连展厅门都进不去。
星光L这次直接把终端权益起售价放到了10.98万元。
这个价格砸下来，相当于用原来买紧凑型五座车甚至入门代步车的预算，硬生生拽出了一台4980mm车长、2950mm轴距的大家伙。
全系直接标配了37.9kWh的神炼电池。
CLTC工况下260km的纯电续航，基本上意味着日常上班通勤，一周充一次电就够用。
对很多家里只有一台车、又想兼顾日常省钱和长途远行的人来说，这个电池容量给得确实扎实。
3C快充算是个挺管用的硬件，半路在休息区补能，从30%充到80%也就是15分钟的事。
要照顾一家老小出行，空间布局必须得拿出来细究。
车里采用了2+2+2的六座布局，二排中间留出了190mm的纯平通道，家里老人或者小孩进出第三排不用折叠座椅。
第三排坐垫宽度做到了1110mm，靠背还能做10度的调节，两侧专门配了独立出风口和充电接口。
一家人周末出门，第三排坐两个人不再像是被塞进后备厢。
把第三排座椅完全放倒之后，后备厢容积能直接拓展到1103L，加上3.3kW的外放电功能，露营时接个投影仪或者电煮锅完全不成问题。
底盘给的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，由摩缇马帝团队进行调校。
电机最大功率170kW，峰值扭矩280N·m，050km/h加速3.6秒。
满油满电综合续航能跑到1260km，官方公布的馈电油耗是4.9L/100km。
哪怕是在电量只剩10%的低电量状态下，去跑海拔三千多米的山路陡坡，这套灵犀动力3.0系统也能维持基本的动力输出。
这种硬件配置组合，在十万出头这个区间里几乎找不到直接对应的参照物。
五菱这次选的时间点也很微妙。
今年上半年A00级微型代步车市场整体缩水，光靠小车支撑显然不够了。
把星光L推上阵，本质上就是要把产品线从"代步"往"大车"上硬拉。
根据官方公布的数据，上市24小时订单就突破了2万单，预售期订单也超过了2.3万辆。
这些厂家公布的订单数据虽然带着宣发色彩，但也确实折射出了市场对"便宜、大空间、长续航"的真实渴望。
不过买车终究得回归现实日常。
车身接近五米长，日常在狭窄老旧小区停车或者倒车，对司机的心理素质和车机辅助影像是个考验。
虽然配置表给得挺足，但从过去做小车转型做长续航大车，车辆在长期高负荷运转下的底盘老化速度、电子元器件稳定性以及售后服务体系的承载力，都需要时间来给答案。
另外因为侧重了车身尺寸与大容量电池的成本投入，车内部分细节材质在工科眼光看来难免有所取舍。
对于预算刚好卡在十到十五万之间的买家来说，这个车提供了一个很难忽视的选项。
它不需要你在"买得起的五座"和"买不起的六座"之间强行做二选一。
接下来就看工厂的产能释放节奏，以及下个月第三方公开统计里交到车主手中的实际上牌量数字了。
